Ratkaisun kuvaus
DC WORM -vaihdemoottori 63ZYJ Sekvenssivaiheinen samanaikainen pitkäaikainen magnetismi hidastuvuussähkömoottori on suoraan olemassa oleva pysyvä magnetismi hidastuvuussähkömoottori, joka koostuu 63ZY-sarjan samanaikaisesta pysyvästä magnetismimoottorista ja matovaihteen reduktorista.
MATOVAIHDEMOOTTORIN TEKNISET TIEDOT:
Jännite: 12V 24V 30V 60V
Nykyiset: 5A 11A, 2,5A, 5,5A
MOOTTORINEN TIETOA:
Vääntömomentti: 130~320mNm Nopeus: 3000rpm Energia: 40~100w
HIDASTUVUUSMOOTTORIN tiedot:
Vääntömomentti: 1~4,3 N. Nopeus: 1~430 RPM
Moottorin tietoja voidaan muuttaa asiakkaan pyynnöstä!
yksi. Valmistuskuvaus
63 mm halkaisijaltaan suurikokoinen 12 V / 24 V tasavirtamatomoottori
1. mitat: Halkaisija 63 mm
2. elämäntapa: 5000 tuntia
kolme materiaalia: kupari tai muovi
63 mm halkaisijaltaan korkealaatuinen kaksitoista/24 V tasavirtamatomoottori
Moottorin standarditiedot:
Tuote: 63ZYT-WOG7080
Jännite: 12 V, 24 V Vääntömomentti: 4,3 Nm Nykyinen: 11 A
Nopeus: 94±10% rpm Moottorin energia: kahdeksankymmentäviisi W
Teknisiä tietoja, kuten jännitettä, nopeutta, tehoa ja akselin halkaisijaa, voidaan muuttaa asiakkaan pyynnöstä.
2. Tuotantokierto
three.Yrityksen tiedot
Viimeisten 10 vuoden aikana Derry on omistautunut moottorituotteiden valmistukselle, ja tärkeimmät tuotteet voidaan luokitella seuraaviin luokkiin: tasavirtamoottorit, tasavirtalaitemoottorit, vaihtovirtamoottorit, vaihtovirtavaihdemoottorit, askelmoottorit, askelvaihdemoottorit, servomoottorit ja lineaaritoimilaitteet.
Moottorituotteitamme käytetään laajalti ilmailu- ja avaruusalalla, autoteollisuudessa, finanssialalla, kodinkoneissa, teollisuusautomaatiossa ja robotiikassa, terveydenhuollon laitteissa, työpaikkatuotteissa, pakkauslaitteissa ja vaihteistoalalla, tarjoten kuluttajille luotettavia räätälöityjä ratkaisuja ajamiseen ja hallintaan.
four. Palveluntarjoajamme
1). Vakiopalvelut:
kaksi). Räätälöintipalvelu:
Moottorin tekniset tiedot (kuormittamaton vauhti, jännite, vääntömomentti, halkaisija, ääni, käyttöikä, testaus) ja akselin koko voidaan räätälöidä asiakkaan vaatimusten mukaisesti.
5. Paketti ja toimitus
Kuinka valita matoakseli ja vaihde yrityksellesi
Saat tietoa aksiaalijaosta PX ja hammasparametreista matoakselille 20 ja laitteelle 22. Perusteelliset tiedot näistä kahdesta tekijästä auttavat sinua valitsemaan sopivan matoakselin. Lue lisää saadaksesi lisätietoja... ja löydä innovatiivisin koskaan kehitetty vaihteisto! Tässä on muutamia vinkkejä matoakselin ja hammaspyörän valintaan tehtävääsi varten!... ja muutamia tekijöitä, jotka kannattaa pitää mielessä.
Vaihde 22
Matoakselilla 20 olevan hammaspyörän 22 hammasprofiili eroaa tyypillisen hammaspyörän hammasprofiilista. Tämä johtuu siitä, että hammaspyörän 22 hampaat ovat koverat, mikä mahdollistaa paremman vuorovaikutuksen matoakselin 20 kierteiden kanssa. Madon etukulma saa madon lukkiutumaan itsestään, mikä estää peruutusliikkeen. Tämä itselukittuva mekanismi ei kuitenkaan ole täysin luotettava. Matovaihteita käytetään lukuisissa teollisuusohjelmissa, hisseistä kalastuskeloihin ja autojen ohjaustehostimiin.
Uusi laite asennetaan akselille, joka on kiinnitetty öljytiivisteellä. Uuden laitteen asentamiseksi sinun on ensin irrotettava edellinen vaihde. Seuraavaksi sinun on irrotettava kaksi pulttia, jotka pitävät vaihdetta akselilla. Seuraavaksi sinun on irrotettava laakerinkannatin ulostuloakselista. Kun matolaite on irrotettu, sinun on irrotettava pidätinrengas. Sen jälkeen asenna laakerikartiot ja akselin välikappale. Varmista, että akseli on kiristetty oikein, mutta älä kiristä tulppaa liikaa.
Ennenaikaisten vikojen välttämiseksi käytä matovaihteen tyyppiin sopivaa voiteluainetta. Korkean viskositeetin omaava öljy on välttämätön matovaihteiden liukuvalle liikkeelle. Kahdessa kolmasosassa ohjelmista voiteluaineet olivat riittämättömiä. Jos matoa kuormitetaan holtittomasti, matalan viskositeetin omaava öljy voi mahdollisesti riittää. Muussa tapauksessa korkeamman viskositeetin omaava öljy on tarpeen matovaihteiden pitämiseksi hyvässä kunnossa.
Vielä yksi vaihtoehto on vaihdella hammaspyörän 22 ympärillä olevan emalin määrää, jotta lähtöakselin nopeutta voidaan vähentää. Tämä voidaan tehdä asettamalla tietty suhde (esimerkiksi 5 tai 10 sekuntia moottorin nopeudesta) ja muuttamalla maton alaosaa vastaavasti. Tämä toimenpide vähentää lähtöakselin nopeutta halutulle tasolle. Maton alaosa tulisi sovittaa haluttuun aksiaalijakoon.
Madon akseli kaksikymmentä
Matovaihteen valinnassa on otettava huomioon seuraavat seikat. Nämä ovat suorituskykyisiä ja hiljaisempia vaihteita. Ne ovat kestäviä, kestävät alhaisemmassa lämpötilassa ja pitkäikäisiä. Matovaihteita käytetään yleisesti useilla teollisuudenaloilla, ja niillä on useita etuja. Alla on lueteltu vain joitakin niiden eduista. Lue lisää saadaksesi lisätietoja. Matovaihteiden huoltaminen voi olla haastavaa, mutta asianmukaisella säännöllisellä huollolla ne voivat olla varsin luotettavia.
Matoakseli on konfiguroitu tuettavaksi kehykseen 24. Kehyksen 24 mitat määräytyvät matoakselin 20 ja ulostuloakselin 16 välisen etäisyyden mukaan. Matoakseli ja hammaspyörä 22 eivät välttämättä kosketa toisiaan tai häiritse toisiaan, jos ne on konfiguroitu väärin. Näistä syistä asianmukainen kokoonpano on tärkeää. Jos matoakselia 20 ei kuitenkaan ole asennettu oikein, kokoonpano ei toimi.
Toinen kriittinen huomioitava seikka on matovaihteiden materiaali. Joissakin matovaihteissa on messinkipyörät, jotka voivat johtaa matovaihteiden korroosioon. Lisäksi rikki-fosforipitoinen EP-laiteöljy aktivoituu messinkipyörässä. Nämä tekijät voivat johtaa kuormituspinnan huomattavaan pienenemiseen. Matovaihteet tulisi varustaa korkealaatuisella voiteluaineella näiden ongelmien välttämiseksi. On myös tarpeen valita materiaali, jolla on korkea viskositeetti ja pieni kitka.
Nopeudenalennusvaihteet voivat koostua useista erilaisista matoakseleista, ja jokainen nopeudenalennusvaihteisto tarvitsee erilaisia välityssuhteita. Tässä tapauksessa nopeudenalennusvaihteiden valmistaja voi tarjota erilaisia matoakseleita, joilla on erilaiset kierremallit. Erilaiset kierremallit vastaavat erilaisia laitevälityssuhteita. Välityssuhteesta riippumatta jokainen matoakseli valmistetaan aihiosta halutulla kierteellä. Ei ole vaikea löytää tarpeisiisi sopivaa.
Laitteiston 22 aksiaalijako PX
Matopyörän aksiaalijako lasketaan käyttämällä nimellistä keskietäisyyttä ja lisäelementtiä, joka on johdonmukainen arvo. Sydämen pituus on etäisyys hammaspyörän sydämestä matopyörään. Matopyörän jakoa kutsutaan myös matojaoksi. Yhtä lailla mitat ja jaon halkaisija otetaan huomioon laskettaessa aksiaalijakoa PX laitteelle 22.
Matovaihteen aksiaalinen nousu eli ohjauskulma määrää sen tehokkuuden. Mitä suurempi suora kulma, sitä huomattavasti vähemmän tehokas laite on. Jousikulmat ovat suorassa yhteydessä matovaihteen kuormituskykyyn. Tarkemmin sanottuna jousikulma on verrannollinen matopyörän emaliin kohdistuvan painealueen kestoon. Matovaihteen kuormituskyky on välittömästi verrannollinen ulokepalkin liikkeen vapauttaman juuren taivutusjännityksen tilavuuteen. Mato, jonka nousukulma on g, vastaa lähes kierukkavaihteistoa, jonka kierrekulma on 90 astetta.
Tässä keksinnössä selitetään parannettu strategia mato-akseleiden valmistamiseksi. Menetelmään kuuluu halutun aksiaalijaon (PX) määrittäminen kullekin alennussuhteelle ja rungon koolle. Aksiaalijako varmistetaan menetelmällä, jossa valmistetaan mato-akseli, jonka kierre vastaa haluttua välityssuhdetta. Vaihde on pyörivä kokoonpano, joka koostuu hampaasta ja matosta.
Aksiaalisen nousun lisäksi matovaihteen akseli voidaan valmistaa useista eri materiaaleista. Vaihteen matoissa käytetty materiaali on kriittinen tekijä sen valikoimassa. Matovaihteet valmistetaan yleensä teräksestä, joka on tehokkaampaa ja korroosionkestävämpää kuin muut komponentit. Ne tarvitsevat myös voitelua ja niissä voi olla pohjahammastus kitkan vähentämiseksi. Lisäksi matovaihteet ovat yleensä hiljaisempia kuin muut vaihteet.
Vaihteiston 22 hammasparametrit
Laitteisto 22:n hammasparametrien tutkimus paljasti, että matoakselin taipuma riippuu useista tekijöistä. Matovaiheen parametreja on muutettu ottamalla huomioon matolaitteen mitat, painekulma ja mitat. Lisäksi matokierteiden lukumäärää on muutettu. Näitä parametreja vaihdellaan pääasiassa ISO/TS 14521 -referenssipyörän perusteella. Tämä tutkimus validoi tuotetun numeerisen laskennan tuloksen käyttämällä Lutz-menetelmän kokeellisia tuloksia ja FEM-laskelmia matolaitteen akseleille.
Lutz-tutkimuksen lopputulosten avulla voimme saada matoakselin taipuman käyttämällä ISO/TS 14521:n ja DIN 3996:n laskentamenetelmää. Madonakselin taivutushalkaisijan laskeminen AGMA 6022:n ja DIN 3996:n kaavan mukaisesti osoittaa erinomaista korrelaatiota tarkasteluhyötyjen kanssa. Madonakselin laskennassa madon tyven halkaisijan avulla käytetään kuitenkin eri parametria ekvivalentin taivutushalkaisijan arvioimiseksi.
Madonakselin taivutusjäykkyys lasketaan elementtimenetelmällä (FEM). FEM-simulaatiota käyttämällä matoakselin taipuma voidaan laskea sen hammastusparametreista. Taipumaa voidaan tarkastella koko vaihteiston menetelmässä matoakselin hammastuksen jäykkyyden perusteella. Ja viimeisenä muttei vähäisimpänä, tämän tutkimuksen perusteella luodaan korjauskysymys.
Ihanteellisessa matovaihteistossa kierteiden alkupituus on verrannollinen matopyörän mittaan. Madon halkaisija ja hammastus lasketaan yhtälöstä 9, joka on muoto matopyörän juurihitauden kuvaamiseksi. Pääakseleiden ja matoakselin välinen etäisyys määritetään yhtälöllä 14.
Vaihteen 22 taipuma
Hammasparametrien vaikutuksen tutkimiseksi matoakselin taipumaan käytimme äärelliskertoimien menetelmää. Tarkasteltavat parametrit ovat hampaan kärki, voimakulma, mittakerroin ja matoakselin kierteiden lukumäärä. Jokaisella näistä parametreista on oma vaikutusnsa matoakselin taipumiseen. Pöydällä 1 on esitetty parametriversiot referenssipyörälle (laite 22) ja tietylle hammastusrakenteelle. Matolalaitteen koko ja kierteiden lukumäärä määräävät matoakselin taipuman.
ISO/TS 14521 -standardin laskentamenetelmä perustuu pääasiassa Lutz-testauslaitteiston reunaehtoihin. Tässä strategiassa matoakselin taipuma lasketaan äärellisen tekijän menetelmällä. Kokeellisesti mitattuja akseleita on verrattu simulaation lopputuloksiin. Tarkastelun hyötyjä ja korjausnäkökulmaa verrattiin sen varmistamiseksi, että laskettu taipuma on verrattavissa laskettuun taipumaan.
FEM-analyysi viittaa hammasparametrien vaikutukseen matoakselin taipumiseen. Hammaspyörän 22 taipuma matoakselilla voidaan määrittää hampaan tehon ja massan suhteena. Madon hampaan tehon ja massan suhde määrää vääntömomentin. Näiden kahden parametrin suhde on pyörimisnopeus. Matovaihteen hammasvoimien ja matoakselin massan suhde määrää matovaihteiden taipuman. Matovaihteen taipumalla on vaikutusta matoakselin taivutuskykyyn, hyötysuhteeseen ja NVH-arvoon. Sähkötehon tiheyden jatkuva kasvu on saavutettu pronssimateriaalien, voiteluaineiden ja tuotannon laadun kehityksen ansiosta.
Hitausminuutin pääakselit on merkitty kirjaimilla AN. Muutamaulotteiset kaaviot ovat yhtäpitäviä seitsemänkierteisille ja yksikierteisille matoille. Kaaviot esittävät myös kunkin laitteen aksiaaliprofiilit. Lisäksi hitausminuutin pääakselit on merkitty valkoisella ristillä.
