Descripción del artículo
Motorreductor helicoidal de 12 V CC y 49 mm de baja velocidad con caja de cambios
uno.Descripción del producto
Motor de tornillo sin fin de 12 V/24 V CC de gran calidad y 49 mm de diámetro.
1.Dimensiones:Diámetro 49 mm
2. Vida útil diaria: 5000 horas
tres.materiales:cobre o plástico
MOTOR DE EQUIPO SIN FIN DE 12 V 24 V CC DE BUEN ESTADO, DE 49 mm DE DIÁMETRO
Solicitud:
Máquina de soldar, casa eléctrica, equipo CZPT, herramientas inteligentes para el lugar de trabajo, ocio en hoteles, dispositivo automatizado, etc.
Voltaje del motor: CC 12 V, 24 V, 42 V, 48 V, 90 V, 110 V, 300 V
Potencia eléctrica nominal del motor: 15 W, 25 W, 30 W, 45 W, 65 W, 95 W, 120 W, 50 W, 180 W
Velocidad sin carga del motor: 15 RPM, 30 RPM, 60 RPM, 80 RPM, 120 RPM, 150 RPM, 180 RPM, 200 RPM, 220 RPM.
Observaciones: También fabricamos artículos de acuerdo a las necesidades del cliente.
2. Flujo de creación
3. Información de la organización
En los últimos diez años, Derry se ha comprometido con la fabricación de productos de motor y los principales productos se pueden clasificar en las siguientes series, en particular, motor de CC, motor de equipo de CC, motor de CA, motor de equipo de CA, motor paso a paso, motor de engranaje paso a paso, servomotor y secuencia de actuador lineal.
Nuestros productos de motor son ampliamente utilizados en los campos de la industria aeroespacial, el mercado automotriz, herramientas económicas, electrodomésticos, automatización industrial y robótica, herramientas para el cuidado de la salud, equipos de lugar de trabajo, equipos de embalaje y el mercado de transmisión, brindando a los clientes respuestas personalizadas y confiables para la conducción y la gestión.
4.Nuestras Empresas
uno). Soporte general:
2) Servicio de personalización:
La especificación del motor (velocidad sin carga, voltaje, torque, diámetro, sonido, vida diaria, apantallamiento) y la longitud del eje se pueden crear a medida de acuerdo con las especificaciones del cliente.
5. Paquete y envío
Una descripción general de los ejes y engranajes helicoidales
Este artículo ofrece una descripción general de los ejes y engranajes sinfín, incluyendo el tipo de dentado y la deflexión que experimentan. Otros temas tratados incluyen el uso de ejes sinfín de aluminio frente a los de bronce, el cálculo de la deflexión y la lubricación de los ejes sinfín. Un conocimiento profundo de estos aspectos le ayudará a diseñar mejores cajas de engranajes y otros mecanismos de engranajes sinfín. Para más información, consulte los sitios web relacionados. Esperamos que esta publicación le resulte útil.
Engranajes helicoidales de doble garganta
El diámetro primitivo de un sinfín y el de su rueda helicoidal deben ser equivalentes. Ambos tipos de engranajes helicoidales tienen el mismo diámetro primitivo, pero la diferencia radica en sus pasos axiales y circulares. El diámetro primitivo es la distancia entre los dientes del sinfín y su eje, y el diámetro primitivo del engranaje más grande. Los sinfines se fabrican con roscas izquierdas o derechas. La guía del sinfín es la longitud que recorre una posición de la rosca durante una sola revolución del engranaje helicoidal. La medición del juego debe realizarse en varios puntos de la rueda dentada, ya que un juego elevado indica la distancia entre los dientes.
Un engranaje sinfín de doble garganta está diseñado para aplicaciones de alta carga. Ofrece la relación más estrecha entre el sinfín y el engranaje. Es fundamental montar correctamente un conjunto de engranaje sinfín. El diseño y estilo del chavetero requieren numerosos factores de contacto que bloquean la rotación del eje y facilitan la transferencia de par al equipo. Poco después de determinar la ubicación del chavetero, se perfora un espacio en el cubo, que posteriormente se atornilla al equipo.
El estilo de doble rosca de los engranajes sinfín les permite soportar grandes masas sin resbalarse ni romperse. Un engranaje sinfín de doble garganta ofrece la relación más estrecha entre el sinfín y el equipo, lo que lo hace ideal para operaciones de elevación. La capacidad de autobloqueo del engranaje sinfín es una ventaja adicional. Si los engranajes sinfín están bien fabricados, son excelentes para reducir la velocidad, ya que son autobloqueantes.
Al elegir un sinfín, el número de hilos es crucial. El hilo determina la relación de reducción de un par; por lo tanto, a más hilos, mayor es la relación. Lo mismo ocurre con los ángulos de hélice del sinfín, que pueden ser de uno, dos o varios hilos. Esto varía entre un sinfín de una sola rosca y uno de doble garganta, y es fundamental considerar el ángulo de hélice al elegir un sinfín.
Los engranajes sinfín de doble garganta difieren en su perfil del equipo real. Son especialmente útiles en aplicaciones donde el ruido es un problema. Además de su reducción de ruido, los engranajes sinfín pueden absorber las cargas de impacto. Un engranaje sinfín de doble garganta también es una opción popular para diversos tipos de aplicaciones. Estos engranajes también se utilizan generalmente para izar productos. Su perfil de diente es diferente al del equipo real.
Ejes sin fin de bronce o aluminio
Al seleccionar un sinfín, se deben tener en cuenta algunos aspectos. El eje debe estar hecho de bronce o aluminio. El sinfín es el elemento principal, pero también existen engranajes de apéndice. El número total de esmaltes, tanto en el sinfín como en el engranaje de apéndice, debe ser superior a cuarenta. El paso axial del sinfín debe coincidir con el paso circular del engranaje más grande.
El material más común para engranajes sinfín es el bronce debido a sus atractivas propiedades mecánicas. El bronce es un término amplio que se refiere a diversas aleaciones de cobre, como el cobre-níquel y el cobre-aluminio. El bronce se crea con mayor frecuencia mediante la aleación de cobre con estaño y aluminio. En algunos casos, esta combinación produce latón, un metal comparable al bronce. Este último es más económico y adecuado para cargas ligeras.
Los engranajes sinfín de bronce ofrecen numerosas ventajas. Son fuertes y robustos, y ofrecen una excelente resistencia al desgaste. A diferencia de los engranajes sinfín de metal, los de bronce son más silenciosos. Además, no requieren lubricación y son resistentes a la corrosión. Los engranajes sinfín de bronce son populares en equipos pequeños y ligeros, ya que son fáciles de mantener. Puede leer más sobre los engranajes sinfín en CZPT.
Aunque los ejes sinfín de bronce o aluminio son los más comunes, ambos componentes son igualmente adecuados para diversos programas. Un eje de bronce se suele denominar bronce, pero en realidad podría ser latón. Históricamente, los engranajes sinfín se fabricaban con bronce para engranajes SAE 65. Sin embargo, se han introducido materiales más recientes. El bronce para engranajes SAE 65 (UNS C90700) sigue siendo el material preferido. Para programas de gran volumen, el ahorro en material puede ser significativo.
Las variedades de sinfines son básicamente iguales en tamaño y estado, pero las superficies de los dientes izquierdo y derecho pueden variar. Esto permite un ajuste preciso de la holgura en un sinfín sin modificar la distancia entre los dientes. Los diferentes tamaños de los sinfines también facilitan su fabricación y mantenimiento. Si necesita un sinfín especialmente pequeño para una aplicación industrial, debería considerar el bronce o el aluminio.
Cálculo de la deflexión del eje del sinfín
La longitud de la línea central de un engranaje sinfín y la cantidad de dientes desempeñan un papel crucial en la deflexión del rotor. Estos parámetros deben introducirse en el dispositivo con las mismas unidades que el cálculo principal. La variante seleccionada se incorpora al cálculo principal. La deflexión del engranaje sinfín se puede calcular a partir del ángulo de contracción de los dientes. El siguiente cálculo resulta útil para el diseño de un engranaje sinfín.
Los engranajes sinfín se emplean ampliamente en aplicaciones industriales debido a sus elevados pares transmisibles y amplias relaciones de transmisión. Su combinación de materiales resistentes y cómodos los hace ideales para una amplia gama de aplicaciones. El eje del sinfín suele estar hecho de metal cementado, y la rueda helicoidal está fabricada con una aleación de cobre, estaño y bronce. En la mayoría de los casos, la rueda es el punto de contacto con el equipo. Los engranajes sinfín también presentan una deflexión mínima, ya que una deflexión elevada del eje puede afectar la precisión de la transmisión y mejorar el desgaste.
Otro método para determinar la deflexión del eje del sinfín consiste en utilizar la rigidez a la flexión dependiente del diente del engranaje. Calculando la rigidez de las secciones específicas del eje del sinfín, se puede determinar la rigidez del sinfín completo. La ubicación aproximada de los dientes se muestra en la figura 5.
Otra forma de estimar la deflexión del eje del sinfín es mediante el método FEM. El dispositivo de simulación utiliza un modelo analítico del eje del sinfín para determinar la deflexión del sinfín. Este se basa en un modelo bidimensional, mucho más adecuado para la simulación. A continuación, es necesario introducir el ángulo de paso y el dentado del sinfín para calcular la deflexión máxima.
Lubricación de ejes sinfín
Para proteger los engranajes, los sinfines requieren lubricantes que ofrezcan una excelente protección contra el desgaste, alta resistencia a la oxidación y menor fricción. Si bien los lubricantes de aceite mineral son comunes, los aceites base sintéticos ofrecen un rendimiento mucho mejor y temperaturas de funcionamiento más bajas. La regla de tarifas de Arrhenius establece que las reacciones químicas se duplican cada 10 grados C. Los lubricantes sintéticos son la mejor opción para estas aplicaciones.
Los aceites sintéticos y minerales compuestos son los lubricantes más comunes para engranajes sinfín. Estos aceites están formulados con una base mineral y entre un 4 % y un 6 % de ácidos grasos sintéticos. Los aditivos activos en la superficie confieren a los aceites compuestos para engranajes una lubricidad excepcional y evitan el deslizamiento. Estos aceites son adecuados para aplicaciones de alta velocidad, como los engranajes sinfín. Sin embargo, el aceite sintético presenta la desventaja de ser incompatible con el policarbonato y algunas pinturas.
Los lubricantes artificiales son caros, pero pueden mejorar la eficiencia de los equipos de tornillo sin fin y el estilo de vida laboral. Los lubricantes sintéticos suelen clasificarse en dos grupos: aceites sintéticos PAO y aceites sintéticos EP. Estos últimos tienen un mayor índice de viscosidad y pueden emplearse a diversas temperaturas. Los lubricantes artificiales suelen contener aditivos antidesgaste y EP (antidesgaste).
Los engranajes sinfín suelen montarse encima o debajo de la caja de engranajes. Una lubricación adecuada es vital para garantizar un montaje y un funcionamiento correctos. Con frecuencia, una lubricación insuficiente puede provocar que la unidad falle antes de lo previsto. Por ello, es posible que un técnico no pueda establecer una relación entre la falta de lubricación y la falla del dispositivo. Es importante seguir las recomendaciones del fabricante y utilizar lubricante de alta calidad para la caja de engranajes.
Los sinfines minimizan el juego al minimizar el desgaste entre los dientes del engranaje. El juego puede causar daños si se aplican fuerzas desequilibradas. Son ligeros y resistentes gracias a sus áreas móviles nominales. Además, minimizan el ruido y la vibración. Su movimiento deslizante elimina el exceso de lubricante. El deslizamiento continuo genera una gran cantidad de calor, por lo que una lubricación excepcional es crucial.
Los aceites con alta resistencia de película y excelente adhesión son ideales para la lubricación de engranajes sinfín. Algunos de estos aceites contienen azufre, que puede corroer los componentes de bronce. Para evitar esto, es fundamental utilizar un lubricante con alta resistencia de película y que evite la formación de asperezas. El lubricante ideal para engranajes sinfín es aquel que ofrece una excelente resistencia de película y no contiene azufre.
