Descripción de la solución
Descripción del artículo
Reductor de equipo de sinfín de recolección WP
1. Transmisión constante.
2. Mayor torque, fuerte capacidad de carga.
3. Gran relación de transmisión y amplia potencia eléctrica.
cuatro. Muy buena resistencia al desgaste, con gran precisión en las dimensiones, disminución de ruidos.
Fotografías en profundidad
Un reductor de ritmo
Reductor de doble velocidad
Catalogar
Taller
Gran cantidad de engranajes sinfín y ejes sinfín en stock.
Línea de montaje
Limpieza+Retrato+Secado después del montaje
Reductores finales completados
Embalaje y envío y entrega
Cada reductor viene embalado en una caja de cartón individual.
Preguntas frecuentes
Q1: ¿Es usted una empresa comercial o fabricante?
A: Somos una unidad de fabricación.
Q2: ¿Cuánto dura el tiempo de envío y la entrega?
uno.Muestra Directa-momentos: diez-veinte días.
dos.Plazos de entrega: 30-45 días después de confirmada la compra.
P3: ¿Cuáles son sus aspectos positivos?
1. El precio más competitivo y muy buena calidad.
2. Los ingenieros tecnológicos perfectos te brindan la mejor ayuda.
3. OEM está disponible.
Cómo elegir un eje y engranaje helicoidal para su proyecto
Aprenderá sobre el paso axial PX y los parámetros de los dientes para un eje sinfín 20 y un engranaje 22. La información detallada sobre estos dos factores le ayudará a seleccionar el eje sinfín ideal. Continúe leyendo para descubrir mucho más... ¡y consiga la caja de engranajes más sofisticada jamás diseñada! Aquí encontrará algunas ideas para elegir un eje sinfín y un engranaje para su proyecto... y algunos aspectos a tener en cuenta.
Engranaje 22
El perfil dentado del engranaje 22 en el eje sinfín 20 difiere del de un engranaje convencional. Esto se debe simplemente a que el esmalte del engranaje 22 es cóncavo, lo que permite una mayor interacción con las roscas del eje sinfín 20. El ángulo de guía del sinfín provoca su autobloqueo, deteniendo el movimiento inverso. Sin embargo, este mecanismo de autobloqueo no es totalmente fiable. Los engranajes sinfín se utilizan en numerosas aplicaciones industriales, desde ascensores hasta carretes de pesca y sistemas de dirección asistida para automóviles.
El nuevo engranaje se instala en un eje fijado con un sello de aceite. Para instalar un engranaje nuevo, primero debe retirar el engranaje antiguo. A continuación, desatornille los dos pernos que lo sujetan al eje. A continuación, retire el soporte de rodamientos del eje de salida. Una vez retirado el engranaje sinfín, desatornille el anillo de retención. A continuación, instale los conos de rodamientos y el espaciador del eje. Asegúrese de que el eje esté bien apretado, pero no apriete demasiado el tapón.
Para evitar fallas prematuras, utilice el lubricante adecuado para el tipo de engranaje sinfín. Se requiere un aceite de mayor viscosidad para el movimiento deslizante de los engranajes sinfín. En dos tercios de los programas, los lubricantes han sido insuficientes. Si el sinfín se carga uniformemente, un aceite de menor viscosidad podría ser suficiente. En cualquier otro caso, se necesita un aceite de alta viscosidad para mantener los engranajes sinfín en óptimas condiciones.
Una alternativa adicional es variar la cantidad de dientes alrededor del engranaje 22 para minimizar la velocidad del eje de salida. Esto se puede lograr estableciendo una relación determinada (por ejemplo, 5 o 10 veces la velocidad del motor) y modificando el pie de apoyo del sinfín según corresponda. Este procedimiento minimizará la velocidad del eje de salida al valor deseado. El pie de apoyo del sinfín debe adaptarse al paso axial deseado.
Eje sin fin 20
Al elegir un engranaje sinfín, considere los siguientes aspectos. Se trata de engranajes de alto rendimiento y bajo nivel de ruido. Son resistentes, resistentes a bajas temperaturas y de larga duración. Los engranajes sinfín se utilizan comúnmente en diversas industrias y presentan numerosas ventajas. A continuación, se describen solo algunas de ellas. Continúe leyendo para obtener más información. Los engranajes sinfín pueden ser difíciles de mantener, pero con un mantenimiento adecuado, pueden ser muy fiables.
El eje sinfín está configurado para apoyarse en un cuerpo 24. La medida del bastidor 24 se determina por la distancia entre el eje sinfín 20 y el eje de salida 16. El eje sinfín y el engranaje 22 podrían no estar en contacto o interferir entre sí si no están configurados correctamente. Por estos motivos, un montaje correcto es crucial. Sin embargo, si el eje sinfín 20 no está instalado correctamente, el montaje no funcionará.
Otra consideración esencial es el contenido del sinfín. Algunos engranajes sinfín tienen ruedas de latón, lo que podría provocar corrosión en el sinfín. Además, el aceite para equipos EP con azufre y fósforo se activa en la rueda de latón. Estos materiales pueden provocar una disminución significativa de la superficie de carga. Los engranajes sinfín deben instalarse con un lubricante de alta calidad para evitar estos problemas. También es necesario elegir un material de alta viscosidad y baja fricción.
Los reductores de velocidad pueden incorporar numerosos ejes sinfín, y cada uno requiere relaciones de transmisión diferentes. En este caso, el fabricante puede proporcionar ejes sinfín con diferentes diseños de rosca. Los diferentes patrones de rosca corresponden a diferentes relaciones de transmisión. Independientemente de la relación de transmisión, cada eje sinfín se fabrica a partir de una pieza bruta con la rosca deseada. No será difícil encontrar uno que se ajuste a sus necesidades.
Equipo 22's paso axial PX
El paso axial de un engranaje sinfín se calcula utilizando la distancia media nominal y el elemento de adición, un valor constante. La longitud central es la distancia desde el centro del engranaje hasta la rueda sinfín. El paso de la rueda sinfín también se denomina paso del sinfín. La dimensión y el diámetro primitivo se tienen en cuenta al calcular el paso axial PX de un engranaje 22.
El paso axial, o ángulo recto, de un engranaje sinfín determina su eficacia. Cuanto mayor sea el ángulo recto, menor será la eficacia del equipo. Los ángulos de avance influyen directamente en la capacidad de carga del engranaje sinfín. En concreto, el ángulo de avance es proporcional a la longitud del punto de tensión en el esmalte de la rueda sinfín. La capacidad de carga de un engranaje sinfín es directamente proporcional a la presión de flexión de la raíz liberada por la acción del voladizo. Un engranaje sinfín con un ángulo recto de g es prácticamente similar a un engranaje helicoidal con un ángulo de hélice de noventa grados.
En la presente creación, se explica un método mejorado para la producción de ejes sinfín. El enfoque implica determinar el paso axial PX ideal para cada relación de reducción y dimensión del cuerpo. El paso axial se establece mediante la producción de un eje sinfín con una rosca que corresponde a la relación de transmisión deseada. Un engranaje es un conjunto giratorio de componentes formado por esmalte y un sinfín.
Además del paso axial, el eje de un engranaje sinfín puede estar hecho de distintos componentes. El material utilizado para los sinfines es un factor crucial a considerar en su elección. Los engranajes sinfín suelen estar fabricados de acero, que es más resistente y resistente a la corrosión que otros materiales. También requieren lubricación y pueden tener esmalte pulido para reducir la fricción. Además, los engranajes sinfín suelen ser más silenciosos que otros engranajes.
Parámetros dentales del equipo 22
Una revisión de los parámetros de los dientes del Equipo 22 reveló que la deflexión del eje del sinfín depende de diferentes factores. Los parámetros del sinfín se modificaron para tener en cuenta sus dimensiones, ángulo de deformación y dimensiones. Además, se modificó la variedad de roscas del sinfín. Estos parámetros difieren principalmente del equipo de referencia ISO/TS 14521. Este estudio valida el modelo de cálculo numérico generado mediante resultados experimentales de cálculos de Lutz y FEM de ejes de engranajes sinfín.
Aprovechando las ventajas de la prueba de Lutz, podemos obtener la deflexión del eje del sinfín mediante el método de cálculo de las normas ISO/TS 14521 y DIN 3996. El cálculo del diámetro de flexión de un eje del sinfín, según las fórmulas de AGMA 6022 y DIN 3996, muestra una excelente correlación con los resultados de la prueba. Sin embargo, el cálculo del eje del sinfín, utilizando el diámetro de la raíz del sinfín, utiliza un parámetro diferente para calcular el diámetro de flexión equivalente.
La rigidez a la flexión de un eje sinfín se calcula mediante un diseño de factores finitos (MEF). Mediante una simulación MEF, se puede calcular la deflexión de un eje sinfín a partir de los parámetros de su dentado. La deflexión, al igual que la rigidez del dentado del sinfín, se puede considerar para una técnica integral de caja de engranajes. Finalmente, con base en esta investigación, se diseña un factor de corrección.
Para un excelente engranaje sinfín, la longitud de la rosca inicial es proporcional a las dimensiones del sinfín. El diámetro y el factor de dentado del sinfín se calculan mediante la Ecuación 9, que es una fórmula para la inercia de la raíz del engranaje sinfín. La distancia entre los ejes principales y el eje del sinfín se determina mediante la Ecuación 14.
Desviación del engranaje 22
Para examinar el efecto de los parámetros de dentado en la deflexión de un eje sinfín, utilizamos un enfoque de componentes finitos. Los parámetros considerados son la parte superior del diente, el ángulo de presión, el tamaño y el número de roscas del sinfín. Cada uno de estos parámetros tiene un efecto diferente en la flexión del eje sinfín. La Tabla 1 muestra las variaciones de los parámetros para un equipo de referencia (Equipo 22) y un producto de dentado diverso. La medida del equipo sinfín y la variedad de roscas determinan la deflexión del eje sinfín.
La estrategia de cálculo de la norma ISO/TS 14521 se basa principalmente en las condiciones de contorno de la configuración de la prueba de Lutz. Esta técnica calcula la deflexión del eje sinfín mediante el método de componentes finitos. Los ejes medidos experimentalmente se compararon con los resultados de la simulación. Los resultados de la prueba y el factor de corrección se compararon para validar que la deflexión calculada coincidiera con la deflexión medida.
El análisis FEM implica el resultado de los parámetros de los dientes en la flexión del eje del sinfín. La deflexión del equipo 22 en el eje del sinfín se define por la relación entre la presión del diente y la masa. La relación entre la fuerza del diente del sinfín y la masa determina el par. La relación entre ambos parámetros constituye la velocidad de rotación. La relación entre las fuerzas de los dientes del equipo del sinfín y la masa del eje del sinfín determina la deflexión de los engranajes. La deflexión de un equipo del sinfín influye en la capacidad de flexión del eje del sinfín, su rendimiento y el NVH. La mejora constante de la densidad eléctrica se ha logrado mediante avances en componentes de bronce, lubricantes y la máxima calidad de producción.
Los ejes principales de inercia se indican con las letras AN. Los gráficos tridimensionales son idénticos para los sinfines de siete hilos y de uno. Los diagramas también muestran los perfiles axiales de cada equipo. Además, los ejes principales de inercia se indican con una cruz blanca.
