Kohteen kuvaus
Tuotekuvaus
Päämateriaalit:
yksi) kotelo: alumiiniseos ADC12 (koko 571-090) painevalettu rauta HT200 (mitat 110-150)
kaksi) mato: 20Cr, ZI Involuuttiprofiilin hiiletys- ja sammutuslämpökäsittely tekee laitteiden pinta-alan kovuudesta jopa 56-62 HRC. Pian tarkkuushionnan jälkeen hiiletyskerroksen paksuus on 0,3-0,5 mm.
3) Matopyörä: puettava stannumseos CuSn10-1
Kattavat kuvat
Seosvaihtoehdot:
Syötä: sisääntuloakselilla, neliölaipalla, IEC-normaalilla sisääntulolaipalla
Lähtö: vääntömomenttivivulla, lähtölaipalla, yhdellä lähtöakselilla, kahdella lähtöakselilla, muovilla
Madonvähennysventtiilejä on saatavilla erilaisilla yhdistelmillä: NMRV+NMRV, NMRV+NRV, NMRV+Pc, NMRV+UDL, NMRV+MOTORS
Räjäytyskuva:
Kohteen parametrit
GMRV Määritä ulottuvuus:
Yritysprofiili
Tietoja CZPT Transmissionista:
Olemme ammattimainen reduktiolaitteita valmistava yritys, joka sijaitsee Hangzhoussa, ZHangzhoun maakunnassa.
Päätuotteitamme ovat täysi valikoima RV571-sataviisikymmentä matoalennusvaihteistoa, toimitamme myös GKM-hypoidivaihteiston, GRC-rivivaihteiston, tietokonemalleja, UDL-variaattoreita ja vaihtovirtamoottoreita sekä G3-kierukkavaihteiston.
Tuotteita käytetään laajalti esimerkiksi elintarvikkeissa, keramiikassa, pakkauksissa, kemikaaleissa, lääkkeissä, muoveissa, paperinvalmistuksessa, kehityslaitteissa, metallurgisessa kaivoksessa, ympäristönsuojelutekniikassa sekä kaikenlaisissa automatisoiduissa kannoissa ja kokoonpanolinjoissa.
Nopean toimituksen ja toimituksen, erinomaisen jälkimarkkinointipalvelun ja innovatiivisen valmistuslaitoksen ansiosta tuotteemme myyvät hyvin sekä kotimaassa että ulkomailla. Olemme vieneet alennusvaihteitamme Kaakkois-Aasiaan, Japaniin, Eurooppaan ja Lähi-itään ja niin edelleen. Tavoitteenamme on rakentaa ja innovoida korkean laadun pohjalta ja tuottaa hyvä maine alennusvaihteiden alalla.
Pakkaustiedot: Muovimatkatavarat + laatikot + lakkovahtiolosuhteet tai pyynnöstä
Osallistumme Saksan Hannver-näyttelyyn - Zhejiang PTC Honest-Turkey Win Eurasia
Logistiikka
Seuraavat myyntipalvelut
one. Ylläpitoaika ja takuuYhden kalenterivuoden kuluessa tuotteiden hankkimisesta.
2. Muu palveluntarjoaja: Kuten mallinnusvalikoiman tiedot, asennusopas ja ongelmanratkaisuopas jne.
Usein kysytyt kysymykset
yksi. K: Voitko tehdä ostajan piirustuksen mukaan?
V: Tarjoamme asiakkaillemme räätälöityä tukea tämän mukaisesti. Voimme käyttää asiakkaan tyyppikilpeä vaihteistoissa.
two.Q: Mitkä ovat maksuehtosi?
A: thirty% talletus ennen luomista, saldo T/T ennen toimitusta.
three.Q: Oletko kauppayhtiö vai yritys?
A: Olemme valmistaja, jolla on innovatiivisia laitteita ja osaavia työntekijöitä.
4.Q: Mikä on todellisuudessa sukupolven potentiaalisi?
A: 8000–9000 kpl / kolmenkymmenen päivän jakso
five.Q: Onko täysin ilmainen näyte saatavilla vai ei?
A: Voimme todellakin toimittaa ilmaisen näytteen, jos asiakas suostuu maksamaan kuriirikulut
six.Q: Onko sinulla mitään sertifikaattia?
A: Tietenkin meillä on CE-sertifiointi ja SGS-sertifiointiraportti.
Yhteystiedot:
Rouva Lingel Pan
Jos sinulla on kysyttävää, tule rohkeasti ottamaan minuun yhteyttä. Suuret kiitokset laajasta kiinnostuksestasi yritystämme kohtaan!
Matovaihteistomoottorit
Matovaihteiden moottoreita halutaan yleensä hiljaisemman käytön vuoksi, koska matoakselin liukuva liike on sulavaa. Toisin kuin emaloidut vaihdemoottorit, jotka saattavat vain naksahtaa madon pyöriessä, matovaihteet voidaan asentaa hiljaiseen tilaan. Tässä artikkelissa puhumme CZPT-pyörrevirtausprosessista ja saatavilla olevista erilaisista matotyypeistä. Tarkastelemme myös matovaihteiden ja matopyörän etuja.
matovaihde
Matopyörän tapauksessa vastaavan pyörivän madon rengaspyörän aksiaalijako on yhtä suuri kuin matopyörän vastakkaisen pyörivän madonpyörän ympyräjako. Yhdellä aloituksella varustettua matoa pidetään ohjaimella varustettuna matona. Tämä johtaa kompaktimpaan matopyörään. Madot voivat työskennellä ahtaissa tiloissa pienen profiilinsa ansiosta.
Normaalisti matovaihteella on huomattava hyötysuhde, mutta sillä on pari negatiivista puolia. Matovaihteita ei suositella käytettäväksi kuumemmissa ohjelmissa niiden suuren hankausvoiman vuoksi. Täysnestemäinen voitelukalvo ja vaihteen alhaisempi pitoaste vähentävät kitkaa ja kulumista. Matovaihteilla on myös pienempi kulutuskuormitus kuin tavallisilla vaihteilla. Matoakseli ja matovaihteisto ovat myös paljon tehokkaampia kuin tavallinen vaihteisto.
Matovaihteen akseli on kiinnitetty itseasettuvaan laakeripukkiin, joka on kiinnitetty vaihteiston koteloon. Epäkeskokotelossa on säteittäiset laakerit samoissa päissä, mikä mahdollistaa sen vuorovaikutuksen matovaihteiston pyörän kanssa. Työntövoima siirtyy matovaihteen akselille kartiopyörien 13A kautta, joista toinen on asetettu matovaihteiston akselin päihin ja toinen poikittaisakselin keskelle.
matopyörä
Matovaihteistossa hammaspyörä on keskellä hammaspyöräsylinterin ja matoakselin välissä. Matovaihteiston akselia tukee toisesta päästään säteittäinen työntölaakeri. Vaihteiston poikkiakseli on kiinnitetty sopivaan generaattoriin ja nivelöidysti yhdistetty matopyörään. Sisäänpäin suuntautuva voima siirretään matovaihteiston akselille 10 kartiohammaspyörien 13A kautta, joista toinen on asetettu matovaihteiston akselin päähän ja toinen poikkiakselin keskelle.
Matoja ja matopyöriä on saatavilla useista lähteistä. Matopyörä on valmistettu pronssiseoksesta, alumiinista tai metallista. Alumiinipronssiset matopyörät ovat loistava vaihtoehto nopeakulkuisiin sovelluksiin. Valurautaiset matopyörät ovat edullisia ja sopivat kevyille massoille. MC-nailonmatopyörät ovat erittäin kulutusta kestäviä ja koneistettavia. Alumiinipronssiset matopyörät ovat saatavilla ja sopivat vaativiin käyttöolosuhteisiin.
Madonpyörää suunniteltaessa on ratkaisevan tärkeää valita sopiva voiteluaine matoakselille ja vastaavalle matopyörälle. Ihanteellisen voiteluaineen kinemaattisen viskositeetin on oltava 300 mm2/s ja sitä on käytettävä matopyörän laakeriholkeissa. Madonpyörä ja matoakseli on voideltava tehokkaasti niiden pitkän käyttöiän varmistamiseksi.
Monialkuiset madot
Monialkuinen matovaihteen ruuvitunkki yhdistää useiden käynnistysten edut lineaarisiin lähtönopeuksiin. Monialkuinen matoakseli vähentää yksittäisten käynnistysten ja suuren välityssuhteen vaihteiden seurauksia. Molemmissa matovaihteen tyypeissä on käännettävä mato, jota voidaan peruuttaa tai pysäyttää käsin ohjelmistosta riippuen. Matovaihteen itselukittuvuus perustuu suorakulmaan, puristuskulmaan ja kitkakertoimeen.
Yhden käynnistyksen madolla on yksi kierre, joka toimii sen akselin koko ajan. Mato kehittää yhden hampaan jokaista kierrosta kohden. Monikäynnistysmadolla on useita kierteitä jokaisessa kierteessään. Monikäynnistysmadon hammaspyörän alennus on yhtä suuri kuin hammaspyörän emalin määrä vähennettynä matoakselin käynnistysten lukumäärällä. Yleensä monikäynnistysmadolla on kaksi tai muutama kierre.
Matovaihteet voivat olla hiljaisempia kuin muuntyyppiset vaihteet, koska matoakseli liukuu naksahduksen sijaan. Tämä tekee niistä erinomaisen valinnan sovelluksiin, joissa melu on ongelma. Matovaihteet voidaan valmistaa pehmeämmästä materiaalista, mikä tekee niistä paljon melunkestävämpiä. Lisäksi ne kestävät iskukuormia. Hammastettuihin vaihteisiin verrattuna matovaihteilla on alhaisempi melu- ja tärinätaso.
CZPT-pyörresorvausmenetelmä
CZPT-pyörrytysmenetelmä matoakseleille nostaa riman tarkkuuslaitteiden koneistuksessa pienissä ja keskisuurissa tuotantomäärissä. CZPT-pyörrytysmenetelmä minimoi kierteiden pyörimisen, parantaa matojen laatua ja vähentää syklien määrää. CZPT LWN-90 -pyörrytyslaitteessa on teräspatja, ohjelmoitava paineistettu takapylkkä ja 5-akselinen interpolaatio, jotka parantavat tarkkuutta ja laatua.
Sen 4 000 rpm pyörivä, 5 kW:n pyörrekara tuottaa matoja ja lukuisia erilaisia ruuveja. Sen ulkohalkaisija on jopa 2,5 tuumaa ja pituus jopa 20 tuumaa. Sen kuivahakkuumenetelmässä käytetään pyörreputkea, joka syöttää kylmää paineilmaa hakkuukohtaan. Yhdistelmään lisätään myös öljyä. Kehitetyt matoakselit ovat uurteettomia, mikä vähentää tarvittavan työstön määrää.
Induktiokarkaisu on prosessi, joka yleensä hyödyntää pyörrevirtaprosessia. Induktiokarkaisumenetelmässä käytetään vaihtovirtaa (AC), joka aiheuttaa pyörrevirtoja metallikappaleissa. Mitä suurempi taajuus, sitä korkeampi pinnan lämpötila. Sähköistä taajuutta valvotaan antureilla ylikuumenemisen estämiseksi. Induktiolämmitys on ohjelmoitavissa siten, että vain tietyt matoakselin osat karkaistuvat.
Tyypillinen tangentti mielivaltaisessa vaiheessa matopyörän kahdella pinnalla
Matopyörä koostuu kahdesta kierukkamaisesta segmentistä, joiden kierrekulma on 90 astetta. Tämä muoto mahdollistaa sen, että mato pyörii yli yhden hampaan kierroksella. Madon kierrekulma on tyypillisesti lähellä 90 astetta ja rungon kesto on suhteellisen pidempi aksiaalisessa suunnassa. Matopyörällä, jonka ohjauskulma on g, on samanlaiset ominaisuudet kuin ruuvipyörällä, jonka kierrekulma on 90 astetta.
Matolaitteen aksiaalinen poikkileikkaus ei ole perinteisesti puolisuunnikkaan muotoinen. Sen sijaan vinon sivun lineaarista osaa muutetaan sykloidikäyrillä. Näillä käyrillä on yhteinen tangentti lähellä jakolinjaa. Matopyörä muodostetaan sitten hammaspyörän leikkaamisen avulla, jolloin saadaan laite, jossa on kaksi kosketuspintaa. Tämä matolaite voi pyöriä suuremmilla nopeuksilla ja silti toimia hiljaisesti.
Sykloidijakoinen matopyörä on paljon tehokkaampi matovaihde. Se vähentää kitkaa madon ja laitteen välillä, mikä johtaa suurempaan kestävyyteen, parempaan käyntitehokkuuteen ja alhaisempaan meluun. Tämä jakolinja auttaa myös matopyörää toimimaan tasaisemmin ja sulavammin. Lisäksi se estää häiriöitä niiden ulkonäössä. Se tekee myös matopyörän ja hammaspyörän kytkeytymisestä sujuvampaa.
Madon akselin taipuman laskeminen
Madon akselin taipuman laskemiseen on monia menetelmiä, ja jokaisella tekniikalla on omat haittapuolensa. Nämä yleisesti käytetyt tekniikat tarjoavat erinomaisia arvioita, mutta eivät riitä todellisen matoakselin taipuman määrittämiseen. Nämä menetelmät eivät esimerkiksi ota huomioon madon geometrisia muutoksia, kuten sen hampaiden kierteistä kiertymistä. Lisäksi ne yliarvioivat hammastuksen jäykistävän vaikutuksen. Siksi onnistuneet hoikat matoakselimallit vaativat muita menetelmiä.
Onneksi on olemassa lukuisia tekniikoita matoakselin suurimman taipuman määrittämiseksi. Nämä strategiat käyttävät äärellisten elementtien menetelmää ja sisältävät reunatilanteita ja parametrilaskelmia. Tässä tarkastelemme kahta menetelmää. Ensimmäinen lähestymistapa, DIN 3996, laskee matoakselin suurimman taipuman testitulosten perusteella, kun taas toinen lähestymistapa, AGMA 6022, käyttää matoakselin tyven halkaisijaa vastaavana taivutushalkaisijana.
Toinen strategia keskittyy matovaihteiston perusparametreihin. Tarkastelemme kutakin niistä tarkemmin. Tarkastelemme matovaihteiston hampaita ja niihin vaikuttavia geometrisia muuttujia. Tyypillisesti matovaihteiston emalivalikoima on 1–4, mutta se voi olla jopa 12. Hampaan valinnan tulisi perustua optimointitarpeisiin, joihin kuuluvat suorituskyky ja paino. Esimerkiksi jos matovaihteiston on oltava edellistä mallia kompaktimpi, pieni määrä emalia riittää.
