Kiina Nmrv-matovaihteisto DC-moottorin matovaihteistosovelluksella

Tuotekuvaus

Ominaisuudet:
(1) Massiivinen lähtömomentti
(2) Turvallinen, luotettava, taloudellinen ja kestävä
(3) Turvallinen tiedonsiirto, hiljainen menettely
(4) Suuri lämmön säteilytehokkuus, suuri kantokyky
(5) Kahden yksivaiheisen matovaihteen nopeudenrajoittimen seos, joka täyttää supernopeussuhteen tarpeet
(6) Mekaanisia vaihteistoja käytetään yleisesti esimerkiksi elintarvike-, keramiikka- ja kemianteollisuudessa sekä pakkaus-, painatus-, värjäys- ja muoviteollisuudessa.
 Tekniset tiedot:
(1) Moottorin syöttöenergia: 0,06–15 kW
(2) Lähtömomentti: 4–2320 Nm
(3) Mato-laitteiden paineenalennuslaitteen nopeussuhde: 5/kymmenen/viisitoista/20/25/kolmekymmentä/40/50/kuusikymmentä/80/100
(4) IEC-moottorin tulolaipalla: 56B14/71B14/80B5/90B5…
 Materiaalit:
(1) NMRV571-NMRV090: Alumiiniseoskotelo
(2) NMRV110-150: Taottu rautakotelo
(3) Laakeri: CZPT-laakeri ja itse tehty laakeri
(4) Voiteluaine: Keinotekoinen ja mineraalipohjainen
(5) Madon karan materiaali on HT250 ja matorengaslaitteisto ZQSn10-1.
(6) Huippulaadukkailla tee-se-itse-laakereilla, kootuilla CZPT-öljytiivisteillä ja runsaalla korkealaatuisella voiteluaineella.
Käyttö ja ylläpito
(1) Kun matonopeudenrajoitin alkaa toimia 200–400 tuntia, sen voiteluaine on vaihdettava.
(2) Vaihteiston öljy on vaihdettava 4000 käyttötunnin välein.
(3) Matoalennusvaihteisto täytetään kokonaan voiteluöljyllä pian kokoonpanon jälkeen.
(4) Voiteluöljyä on pidettävä riittävästi kotelossa ja sen määrä on tarkistettava määräajoin.
 Väri:
(1) Sininen / Hieman sininen
(2) Hopeinen valkoinen
 Laadunhallinta
(1) Huippulaatu takaa: 1 vuosi
(2) Laatusertifikaatti: ISO9001:2000
(3) Jokainen ratkaisu on analysoitava ennen lähettämistä

###

###

###

###

###

###

Kuinka valita vaihdelaatikko

Kun ajat ajoneuvoasi, vaihteisto antaa sinulle pidon ja nopeuden. Pienempi vaihde tarjoaa eniten pitoa, kun taas suurempi vaihde tuottaa eniten nopeutta. Oikean vaihteen valitseminen ajo-olosuhteisiisi auttaa sinua maksimoimaan molemmat. Oikea vaihde vaihtelee tieolosuhteiden, kuormituksen ja nopeuden mukaan. Lyhyt vaihde kiihdyttää nopeammin, kun taas suurempi vaihde lisää huippunopeutta. Sinun tulisi kuitenkin ymmärtää, miten vaihteistoa käytetään ennen ajamista.

Toiminto

Vaihteiston tehtävänä on välittää pyörimisenergiaa koneen voimansiirtoon. Sisääntulo- ja ulostulomomentin suhde on vääntömomentin suhde pyörimisnopeuteen. Vaihteistoilla on monia eri toimintoja. Vaihteistolla voi olla useita toimintoja tai yksi toiminto, jota käytetään useiden muiden koneiden käyttämiseen. Jos yksi vaihde ei pyöri, toinen pystyy pyörittämään vaihdelaatikkoa. Tästä vaihteisto on saanut nimensä.
Kaliiperin kaltevuusohjatussa järjestelmässä on yhtä monta vikaantumistapaa kuin sähköjärjestelmässä, mikä selittää suuren osan pisimmästä koneen seisokki- ja pysähdysajasta. Mekanismien ja vikojen välistä suhdetta ei ole helppo mallintaa matemaattisesti. Vaihteistojen vikaantumistilat on esitetty kuvassa 3. Vaihteiston todellinen käyttöikä on kuudesta kahdeksaan vuotta. Vaihteiston vianhavaitsemisprosessia on kuitenkin kehitettävä, koska seisokkiaikojen vähentämiseksi ja katastrofaalisten tapahtumien välttämiseksi tarvitaan kypsää teknologiaa.
Vaihteisto on elintärkeä koneenosa. Se käsittelee moottorin tuottamaa energiaa koneen osien liikuttamiseksi. Vaihteiston hyötysuhde riippuu siitä, kuinka tehokkaasti se siirtää energiaa. Mitä suurempi välityssuhde, sitä enemmän vääntömomenttia siirtyy pyöriin. Se on yleinen osa polkupyörissä, autoissa ja monissa muissa laitteissa. Sen neljä päätoimintoa ovat:
Vaihteiston luotettavuuden varmistamisen lisäksi suunnitteluvaiheessa tulisi arvioida vaihteiston huollettavuutta. Huollettavuusnäkökohdat, kuten saatavilla olevien varaosien tyyppi, tulisi integroida vaihteiston suunnitteluun. Asianmukainen huolto-ohjelma määrää myös, kuinka usein tiettyjä osia vaihdetaan tai korjataan. Asianmukainen huoltomenettely varmistaa myös, että vaihteistoon pääsee käsiksi. Olipa siihen helppo tai vaikea päästä, saavutettavuus on olennaista.

Tarkoitus

Auton vaihteisto yhdistää moottorin pyöriin, jolloin nopeampi kampiakseli voi tarjota vipuvoimaa. Suurivääntöiset moottorit ovat välttämättömiä ajoneuvon käynnistykselle, kiihdytykselle ja tienvastuksen kohtaamiselle. Vaihteisto vähentää moottorin nopeutta ja tarjoaa vääntömomentin vaihteluita pyörille. Vaihteisto tarjoaa myös peruutusvoimaa, jolloin ajoneuvoa voidaan liikuttaa taaksepäin ja eteenpäin.
Vaihteet välittävät voimaa akselilta toiselle. Vaihteiden koko ja hampaiden lukumäärä määräävät vääntömomentin määrän, jonka yksikkö voi siirtää. Suurempi välityssuhde tarkoittaa suurempaa vääntömomenttia, mutta hitaampaa nopeutta. Vaihteiston vipu liikuttaa akselin kytkentäosaa. Vipu myös liu'uttaa vaihteet ja synkronoijat paikoilleen. Jos vipu liukuu vasemmalle tai oikealle, moottori toimii toisella vaihteella.
Vaihteistoja on valvottava tarkasti ennenaikaisen vikaantumisen todennäköisyyden vähentämiseksi. Viallisten hammaspyörien havaitsemiseksi ja koneen luotettavuuden lisäämiseksi on saatavilla erilaisia ​​testejä. Kuvassa 1.11(a) ja (b) on 18-hampainen vaihdelaatikko, jonka välityssuhde on 1,5:1. Ensiöakseli on kytketty väkipyörään ja käyttää kiilahihnaa. Tämä välityssuhde mahdollistaa vaihteiston moottorin nopeuden vähentämisen samalla, kun vääntömomentti kasvaa ja lähtönopeus pienenee.
Nopeuden vähentämisessä vaihteisto on yleisin menetelmä moottorin vääntömomentin vähentämiseksi. Vääntömomentin tuotto on suoraan verrannollinen moottorin tilavuuteen. Esimerkiksi pieni vaihteisto voi tuottaa yhtä paljon vääntömomenttia kuin suuri moottori samalla lähtönopeudella. Sama pätee myös käänteiseen pyörimiseen. On olemassa hybridikäyttöjä ja rivivaihteistoja. Tyypistä riippumatta vaihteiston toimintojen tunteminen helpottaa oikean vaihteiston valitsemista tiettyyn sovellukseen.

Hakemus

Vaihteistoa valittaessa on otettava huomioon käyttökerroin. Käyttökerroin on vaihteiston todellisen kapasiteetin ja sovelluksen vaatiman arvon välinen ero. Vaihteistolle asetetut lisävaatimukset voivat johtaa tiivisteiden ennenaikaiseen kulumiseen tai ylikuumenemiseen. Käyttökertoimen tulisi olla mahdollisimman alhainen, koska se voi olla ero vaihteiston käyttöiän ja sen vikaantumisen välillä. Joissakin tapauksissa vaihteiston käyttökerroin voi olla jopa 1,4, mikä riittää useimpiin teollisiin sovelluksiin.
Kiina hallitsee uusiutuvan energian teollisuutta, ja sen suurin asennettu kapasiteetti on 1000 gigawattia ja yli 2000 terawattituntia sähköä vuodessa. Näiden alojen kasvun odotetaan lisäävän vaihteistojen kysyntää. Esimerkiksi Kiinassa tuuli- ja vesivoiman tuotanto on tuuli- ja aurinkovoimaloiden tärkein osa. Lisääntynyt asennuskapasiteetti osoittaa vaihteistojen käytön lisääntymistä näillä teollisuudenaloilla. Vaihteisto, joka ei sovellu käyttötarkoitukseensa, ei ole toiminnallinen, mikä voi olla haitallista tuotteiden tuotannolle maassa.
Vaihteisto voidaan asentaa neljään eri asentoon. Kolme ensimmäistä asentoa ovat samankeskinen, yhdensuuntainen tai suorakulmainen, ja neljäs asento on akselille kiinnitettävä. Akselikiinnitteistä vaihteistoa käytetään tyypillisesti sovelluksissa, joissa moottoria ei voida asentaa jalan avulla. Näitä asentoja käsitellään tarkemmin alla. Oikean vaihteiston valitseminen on olennaista yrityksellesi, mutta muista, että hyvin suunniteltu vaihteisto auttaa tulostasi.
Vaihteiston käyttökerroin riippuu kuormituksen tyypistä. Esimerkiksi suuri iskukuormitus voi aiheuttaa hammaspyörän hampaiden tai akselin laakereiden ennenaikaisen vikaantumisen. Tällaisissa tapauksissa tarvitaan korkeampaa käyttökerrointa. Toisissa tapauksissa suurille iskukuormille suunniteltu vaihteisto kestää tällaiset kuormitukset heikentämättä suorituskykyään. Lisäksi se alentaa vaihteiston ylläpitokustannuksia ajan mittaan.

Materiaali

Vaihteiston materiaalia valittaessa on otettava huomioon lujuus, kestävyys ja suunnittelun kustannukset. Tässä artikkelissa käsitellään erityyppisiä materiaaleja, niiden sovelluksia ja voimansiirtolaskelmia. Saatavilla on useita erilaisia ​​seoksia, joista jokaisella on omat etunsa, kuten parempi kovuus ja kulutuskestävyys. Seuraavassa on joitakin yleisimpiä vaihteissa käytettyjä seoksia. Seosten etuna on niiden kilpailukykyinen hinta. Näistä materiaaleista valmistettu vaihde on yleensä vahvempi kuin vastaavat.
SPCC:n hiilipitoisuus estää materiaalia kovettumasta kuten ruostumatonta terästä. SPCC:stä valmistettuja ohuita levyjä käytetään kuitenkin usein heikomman lujuuden omaavissa vaihteissa. Alhaisen hiilipitoisuuden vuoksi SPCC:n pinta ei kovetu yhtä nopeasti kuin ruostumattomasta teräksestä valmistettujen vaihteiden, joten kovuuden saavuttamiseksi tarvitaan pehmeää nitrausta. Jos kuitenkin haluat ruostumattoman vaihteen, kannattaa harkita ruostumatonta terästä tai FCD:tä.
Autojen lisäksi vaihteistoja käytetään myös ilmailuteollisuudessa. Niitä käytetään avaruusmatkoissa ja lentokoneiden moottoreissa. Maataloudessa niitä käytetään kastelu-, tuholais- ja hyönteistentorjuntakoneissa sekä kyntökoneissa. Niitä käytetään myös rakennuslaitteissa, kuten nostureissa, puskutraktoreissa ja traktoreissa. Vaihteistoja käytetään myös elintarviketeollisuudessa, mukaan lukien kuljetinjärjestelmät, uunit ja pakkauskoneet.
Vaihteistosi rattaiden hampaat ovat tärkeitä suorituskyvyn kannalta. Oikein kytketty ratas mahdollistaa rattaiden huipputehon saavuttamisen ja vääntömomentin kestävyyden. Hammasrattaiden hampaat ovat kuin pieniä vipuja, ja tehokas kytkeytyminen vähentää rasitusta ja luistamista. Stationaarinen parametrinen analyysi auttaa sinua määrittämään kytkeytymisen laadun koko vaihdesyklin ajan. Tämä menetelmä on usein tarkin tapa määrittää, kytkeytyvätkö rattaat hyvin.

Valmistus

Maailmanlaajuiset vaihdemarkkinat on jaettu viiteen keskeiseen alueeseen: Pohjois-Amerikka, Eurooppa, Aasian ja Tyynenmeren alue sekä Latinalainen Amerikka. Näistä alueista Aasian ja Tyynenmeren alueen odotetaan tuottavan suurimman BKT:n nopeasti kasvavan energiankysynnän ja teollisen infrastruktuurin investointien ansiosta. Tällä alueella sijaitsee myös joitakin suurimmista valmistuskeskuksista, ja uusien rakennusten ja asuntojen jatkuva rakentaminen tukee alan kasvua. Sovellusten osalta vaihteistoja käytetään rakennusalalla, maatalouskoneissa ja kuljetuksessa.
Teollisuusvaihteistojen markkinoiden odotetaan kasvavan seuraavien vuosien aikana rakennusteollisuuden nopean kasvun ja liiketoiminnan kehityksen vetämänä. Alan kasvua hidastavat kuitenkin useat haasteet. Näitä ovat vaihteiden korkeat käyttö- ja huoltokustannukset. Tämä raportti kattaa teollisuusvaihteistojen markkinoiden koon maailmanlaajuisesti sekä niiden valmistusteknologiat. Se sisältää myös valmistajien tietoja vuosilta 2020–2024. Raportissa käsitellään myös markkinoiden ajureita ja rajoituksia.
Maailmanlaajuinen terveyskriisi ja vähenevä meritse tapahtuva kauppa ovat vaikuttaneet kohtalaisen kielteisesti teollisuuteen. Meritse tapahtuvan kaupan väheneminen on luonut esteen investoinneille. Kansainvälisen raakaöljyn arvon odotetaan ylittävän 0 Yhdysvaltain dollaria huhtikuuhun 2020 mennessä, mikä lopettaa uusien omaisuuserien kehittämisen ja hyödyntämisen. Tällaisessa skenaariossa maailmanlaajuiset vaihteistomarkkinat kohtaavat monia haasteita. Mahdollisuudet ovat kuitenkin valtavat. Teollisuusvaihteistojen markkinoiden odotetaan siis kasvavan yli 61 000 dollaria vuoteen 2020 mennessä maassa myytyjen kevyiden ajoneuvojen määrän kasvun ansiosta.
Vaihteiston pääakseli, joka tunnetaan myös nimellä ulostuloakseli, pyörii eri nopeuksilla ja siirtää vääntömomenttia autoon. Ulostuloakseli on uritettu, jotta siihen voidaan liittää kytkin ja hammasratas. Vasta-akseli ja ensiöakseli ovat laakerien varassa, mikä vähentää kitkaa pyörivässä elementissä. Toinen tärkeä osa vaihteistossa on hammaspyörät, joiden hampaiden lukumäärä vaihtelee. Hammasten lukumäärä määrää, kuinka paljon vääntömomenttia hammaspyörä voi siirtää. Lisäksi hammaspyörät voivat liukua missä tahansa asennossa.

toimittaja czh 29.11.2022