Settori applicabili: rivenditori di materiali in via di sviluppo, impianti di produzione, negozi di riparazione di attrezzature, unità di produzione di alimenti e bevande, aziende agricole, rivenditori di stampa, lavori di costruzione, industria mineraria e della forza, punti vendita di alimenti e bevande, altro
Peso (KG): 2 KG
Assistenza personalizzata: OEM, ODM
Disposizione degli ingranaggi: vite senza fine
Coppia di uscita: 2,6-1760N.m
Inserisci velocità: 750~3500 giri/min
Velocità di uscita: quattordici-280 giri/min
Identificazione del prodotto: Riduttore a vite senza fine di colore grigio
Design: da RV25 fino a RV185
Materiale: rivestimento in alluminio e ferro
Colore: K9149 (grigio) o RAL5571 (blu)
Rapporto: 7,5,10,15,venti,30,40,cinquanta,60,80,cento
Garanzia: 1 anno dalla data di consegna dell'imbarcazione
Metodo di gestione della buona qualità: ISO9001:2008
Porto: ZheJiang o HangZhou, Cina
Descrizione dei prodotti
| Tipo | Riduttore di velocità a vite senza fine/cambio |
| Modello | WMRV venticinque/trenta/quaranta/cinquanta/63/settantacinque/novanta/110/centotrenta/150/185 |
| Rapporto | 7,5, dieci, 15, venti, venticinque, 30, 40, 50, sessanta, ottanta, cento. |
| Colore | Blu (RAL5571)/Grigio argento (K9149) o su richiesta del consumatore |
| Materiale | lega di alluminio |
| Ruota elicoidale: Bronzo alluminio o Bronzo zinco | |
| Albero a vite senza fine: 20CrMn Ti | |
| Albero di uscita: metallo-45# | |
| Imballaggio | Cartone, cartone a nido d'ape, scenario in legno con pallet in legno |
| Garanzia | 1 anno |
| Energia in ingresso | 0,09 kW, 0,18 kW, 1,1 kW, 1,5 kW, 2,2 kW, 3 kW, 4 kW, 5,5 kW, 7,5 kW, 11 kW e così via. |
| Usi | Dispositivi industriali: alimenti, ceramiche, prodotti chimici, imballaggi, tinture, lavorazione del legno, vetro. |
| Flangia IEC | Flangia standard IEC o su richiesta del cliente |
| Lubrificante | Olio sintetico o olio per ingranaggi a vite senza fine |
I diversi tipi di cambi
Esistono molti tipi diversi di riduttori. Alcune marche ne offrono più di uno. In questo articolo parleremo del riduttore epicicloidale, del riduttore a vite senza fine, del riduttore pendolare e del riduttore a una velocità. Questo articolo ti aiuterà anche a determinare quale tipo di cambio è più adatto al tuo veicolo. E non preoccuparti se non conosci ancora la terminologia. Spiegheremo ogni tipo in dettaglio in modo che tu sappia a cosa vai incontro.
Riduttore epicicloidale
Gli ingranaggi epicicloidali offrono numerosi vantaggi. I molteplici ingranaggi di un riduttore epicicloidale si ingranano simultaneamente durante il funzionamento. In questo modo, garantiscono un'elevata efficienza e trasmettono un'elevata coppia trasmissibile. Questi ingranaggi sono ampiamente utilizzati in vari settori e sono resistenti a carichi d'urto elevati e condizioni gravose. CZPT è una delle aziende che offre riduttori epicicloidali. I suoi prodotti non richiedono utensili speciali per il montaggio e il loro design scalabile riduce al minimo le scorte di sicurezza.
Tra i numerosi vantaggi degli ingranaggi epicicloidali rientrano la loro compattezza e leggerezza. Per questo motivo, sono adatti ad applicazioni con vincoli di spazio e peso. Tuttavia, per apprezzarne appieno i vantaggi, è necessario comprenderne i meccanismi. Ecco alcuni dei dettagli più comuni sugli ingranaggi epicicloidali:
Il riduttore epicicloidale è dotato di due ingranaggi montati: un albero di ingresso e un albero di uscita. Ogni ingranaggio ha più denti fissati a un supporto che ruotano con l'albero di ingresso. Il supporto è collegato all'albero di uscita. Un ingranaggio planetario è montato su entrambi gli ingranaggi tramite un supporto. Il supporto ruota per azionare l'ingranaggio planetario. L'ingranaggio centrale è spesso l'ingranaggio di ingresso. L'altro ingranaggio è chiamato ingranaggio esterno.
I riduttori epicicloidali sono altamente personalizzabili. Le dimensioni, il montaggio e le opzioni di alloggiamento variano, così come i rapporti di riduzione e le velocità di ingresso. È possibile realizzare diverse tipologie per applicazioni diverse e includere opzioni come il precarico elettrico o meccanico. Il progetto finale di un riduttore epicicloidale può essere ampiamente personalizzato, in base alle specifiche dell'applicazione. Combinando eccellenza ingegneristica e innovazione continua, i riduttori epicicloidali garantiscono anni di funzionamento senza problemi.
Un riduttore epicicloidale può essere un motore elettrico o manuale. Quest'ultimo ha più funzionalità del primo e può essere utilizzato in applicazioni in cui lo spazio è un problema. Le caratteristiche principali di un riduttore epicicloidale includono gioco, coppia e rapporto. Le caratteristiche secondarie includono rumorosità, resistenza alla corrosione e costruzione. Un riduttore epicicloidale è un riduttore altamente versatile che può azionare qualsiasi cosa, dai macchinari più semplici ai sistemi elettrici più avanzati.
Riduttore a vite senza fine
Il rapporto sul mercato globale dei riduttori a vite senza fine raccoglie informazioni chiave del settore per aiutarti a migliorare la tua strategia aziendale. Questo rapporto ti aiuterà a creare un documento aziendale completo che migliorerà il vantaggio competitivo della tua azienda. Per ottenere questo rapporto, visita subito il nostro sito web! Leggi il nostro ultimo rapporto per scoprire cosa puoi aspettarti dal mercato globale dei riduttori a vite senza fine. In alternativa, richiedi una copia campione per maggiori dettagli. Ecco un'anteprima del rapporto:
Le viti senza fine sono realizzate con diversi numeri di filettature e di solito non sono conformi allo standard CZPT. In generale, una vite senza fine a singolo filetto dovrebbe essere utilizzata con un'altra vite senza fine a singolo filetto. Le viti senza fine hanno filettature destre o sinistre e anche il loro numero di filettature sarà diverso. Questo tipo di ingranaggio viene utilizzato per ridurre la velocità di un albero rotante. Il rapporto di riduzione della velocità sarà di circa il 50% se le viti senza fine hanno lo stesso numero di filettature degli ingranaggi CZPT.
Il set di ingranaggi standard trasferisce la potenza nel punto di carico massimo di un dente, chiamato linea primitiva. La vite senza fine si muove lentamente contro la superficie metallica della ruota. La vite senza fine è anche più complessa della ruota standard perché la vite senza fine striscia anziché rotolare. Le viti senza fine sono difficili da lubrificare. Inoltre, il contatto strisciante tra la ruota e la vite senza fine aumenta la complessità del set di ingranaggi. Possono essere un'ottima soluzione per applicazioni in cui la rumorosità è un fattore significativo.
Il passo assiale e il passo circolare della vite senza fine sono uguali. Il rapporto tra questi due indici determina la velocità di trasmissione. Affinché un riduttore a vite senza fine funzioni, il passo assiale e il passo circolare devono corrispondere. L'angolo di passo di una vite senza fine può essere sinistrorso o destrorso. Il passo di una vite senza fine è la distanza percorsa da un filetto in un giro. L'angolo di passo è l'angolo tangente all'elica del filetto del cilindro. Quando un ingranamento a vite senza fine viene invertito, la maggior parte dell'ingranamento si troverà sull'arco di rientro.
Gli ingranaggi a vite senza fine generano più calore rispetto ai loro omologhi, quindi è importante scegliere con attenzione un riduttore a vite senza fine. È necessario scegliere con attenzione il materiale e la quantità di olio lubrificante. Gli ingranaggi a vite senza fine sono generalmente realizzati in bronzo allo stagno. Le viti senza fine accoppiate sono temprate a HRC45-55. In generale, sono durevoli, con una durata fino a dieci anni. Tuttavia, si usurano – e si usurano – quindi è opportuno considerare altri fattori.
Riduttore montato sull'albero
I riduttori pendolare sono progettati per una varietà di applicazioni minerarie e in cava. L'elevata affidabilità e la ridotta manutenzione li rendono una scelta eccellente per questo tipo di applicazioni. I riduttori pendolare sono inoltre dotati di un dispositivo antiritorno opzionale che impedisce all'unità di ruotare in un solo senso. Questo li rende una scelta eccellente per le applicazioni in cui la precisione di allineamento è un problema. Ecco alcuni dei vantaggi dell'utilizzo di un riduttore pendolare:
I riduttori pendolari sono generalmente realizzati in alluminio e sono disponibili in taglie da 0,50 a 1,25. Offrono una varietà di rapporti di riduzione e garantiscono un'efficienza ottimale in tutte le condizioni operative. Le nuove taglie della serie S, 140 e 150, ampliano la gamma di applicazioni dei motoriduttori pendolari. Entrambi sono coperti da una garanzia di due anni. Per una maggiore tranquillità, i riduttori pendolari sono disponibili con una gamma di opzioni di garanzia.
Le applicazioni più comuni per un riduttore pendolare includono applicazioni di trazione in cui è richiesto un albero a bassa velocità per il funzionamento. Sono adatti anche per applicazioni senza fondamenta, in cui il motore è montato accanto al riduttore. Per impedire la rotazione del riduttore, un braccio di reazione è fissato tra il motore e l'albero. I riduttori pendolare di piccole dimensioni sono solitamente realizzati senza kit di montaggio motore, il che può renderli un'ottima scelta per il trasporto di carichi leggeri.
Un'altra caratteristica importante di un riduttore pendolare è la sua posizione di montaggio. Il movimento ridotto attraverso la trasmissione viene reindirizzato attraverso l'albero, creando forze aggiuntive. Queste forze aggiuntive possono influire sulle prestazioni del riduttore, causando vibrazioni e rumore. Di conseguenza, è importante sostituire regolarmente le cinghie usurate o danneggiate. Inoltre, i riduttori pendolare possono essere influenzati da problemi ad altri componenti e amplificare le vibrazioni.
cambio a 1 velocità
CZPT Group Components produce riduttori a una velocità. Queste trasmissioni sono prodotte nello stabilimento di Kassel del Gruppo CZPT. Sono compatte e robuste e progettate per una facile integrazione. Il riduttore a una velocità Bosch Rexroth GD1 è facile da installare orizzontalmente o verticalmente. Il sistema Plug and Drive integra il riduttore con il sistema di raffreddamento esistente. Questo riduttore offre molti altri vantaggi.
Con il motore elettrico ID.3, la coppia massima viene erogata a 16.000 giri/min. Questa trasmissione a velocità singola offre un'elevata densità di potenza e un'eccellente riduzione del rumore, rendendola ideale per i veicoli elettrici. Il motore elettrico è estremamente silenzioso e richiede una produzione di precisione. Il motore elettrico consente inoltre un'ampia gamma di condizioni di guida. Può invertire la marcia quando necessario e raggiunge la velocità massima a 16.000 giri/min.
Il cambio a una sola marcia è di serie sulla maggior parte dei veicoli elettrici. Alcuni veicoli elettrici, come la Porsche Taycan, saranno dotati di un cambio a due marce. Questo cambio offre maggiore velocità massima e autonomia, ma è più complesso di un cambio a una sola marcia standard. CZPT non ha bisogno di aggiungere complessità ai suoi veicoli elettrici. Dopotutto, una station wagon familiare da 355 cavalli difficilmente avrà bisogno di un cambio a due marce.
Oltre a semplificare la trasmissione, le rivendicazioni del brevetto riguardano anche miglioramenti nella progettazione strutturale. La Figura 5 mostra una rappresentazione schematica di una trasmissione 50', in cui i gruppi di ingranaggi Z1 e Z4 vengono scambiati tra le trasmissioni parziali. Questa matrice di commutazione riflette anche gli ingranaggi sincronizzati e gli ingranaggi di ultima generazione. Gli ingranaggi a lamelle idraulicamente bilanciati (HBA) formano anche un ingranaggio di ultima generazione.
Un ulteriore vantaggio della rivendicazione di brevetto è che offre numerose libertà funzionali, il che è particolarmente prezioso nella progettazione di un'automobile. Una delle rivendicazioni di brevetto identifica un ingranaggio intermedio "tosatzlicher" che consente al conducente di passare dalla seconda alla terza marcia con un unico cambio. In un cambio convenzionale a una velocità, l'ingranaggio intermedio "tosatzlicher" è collegato alla seconda e alla prima parte del cambio. Quest'ultima presenta una seconda e una terza marcia.
curato da czh
