Descripción del artículo
Serie RV Rasgos
- RV – Medidas: 030-040-050-063-075-ciento cinco-ciento diez-ciento treinta-ciento cincuenta
- Posibilidades de entrada: con eje de entrada, con brida cuadrada, con brida de entrada
- Potencia eléctrica de entrada: 0,06 a 11 kW
- RV-Tamaño de 0,30 a 105 en aleación de aluminio fundido a presión y más de 110 en hierro forjado.
- Relaciones entre 5 y 100
- Par máximo 1550 Nm y cargas radiales de salida admisibles máx. 8771 N
- Los modelos de aluminio se suministran completos con aceite artificial y permiten posiciones de montaje CZPT, sin necesidad de modificar la cantidad de CZPT.
- Rueda helicoidal: Cobre (KK Cu).
- Potencial de carga según: ISO 9001:2015/GB/T 19001-2016
- Las medidas 030 y superiores están pintadas con azul RAL 5571
- Los reductores de engranajes helicoidales están disponibles con diferentes combinaciones: NMRV+NMRV, NMRVpower+NMRV, JWB+NMRV
- NMRV, NVR+VS, NMRV+AS, NMRV+VS, NMRV+F
- Opciones: brazo de torsión, brida de salida, sellos de aceite de vitón, aceite de temperatura reducida/más alta, tapón de llenado/drenaje/respiradero/etapa, orificio pequeño
Los modelos fundamentales se pueden aplicar a una amplia variedad de relaciones de reducción de electricidad de 5 a mil.
Garantía: Un año a partir de la fecha de suministro.
Starshine Drive
ZheJiang CZPT Co., Ltd., su predecesora fue una empresa estatal de CZPT, fundada en 1965. CZPT se especializa en la solución total de transmisión de energía eléctrica para industrias productoras de equipos de alta gama, basándose en el objetivo de "Solución de sistemas, diseño de aplicaciones y servicio experto".
Starshine cuenta con una sólida plantilla especializada con más de 350 empleados, incluyendo más de treinta ingenieros profesionales y 30 inspectores de alta calidad, que cubren una superficie de 80.000 metros cuadrados y cuentan con una amplia gama de máquinas de procesamiento y equipos de prueba de última generación. Contamos con una sólida base en el desarrollo de software para el sector y somos proveedores de reductores y variadores de velocidad de alta gama, gracias a nuestro centro provincial de investigación y desarrollo tecnológico, el laboratorio de reductores de velocidad para equipos y la sede de I+D de CZPT.
Nuestro equipo
Gestión de buena calidad
Calidad: insista en la mejora, esfuércese por alcanzar la excelencia. Con el desarrollo de la industria de fabricación de equipos, el cliente nunca se satisface con la calidad actual de nuestros productos, por el contrario, creamos el valor de la calidad.
Política de calidad: mejorar el nivel general en el campo de la transmisión de energía.
Visión de Calidad: Mejora Continua, búsqueda de la excelencia
Filosofía de calidad: La calidad crea valor
tres. Control de calidad entrante
Establecer el nivel aceptable de calidad (NCA) para el control del material entrante, proporcionar el material para la inspección, muestreo e inmunidad. Al aceptar productos calificados en el almacén, se realizan devoluciones de productos deficientes, se verifican, se retrabajan y se realiza la inspección de retrabajo, se realiza el seguimiento de los productos defectuosos y se supervisa al proveedor para tomar medidas correctivas.
para prevenir la recurrencia.
4. Control de calidad del proceso
El sitio de fabricación del primer examen, inspección e inspección final, muestreo de acuerdo con los requisitos de algunos proyectos, juzgando la tendencia de cambio de calidad.
se encuentran fenómenos anormales de fabricación y se supervisa al departamento de producción para mejorar y eliminar el fenómeno o estado anormal.
cinco. FQC (Control de calidad final)
Una vez que el departamento de fabricación complete el producto, se pondrá en el lugar del cliente en la verificación de calidad del producto terminado, con el fin de garantizar la calidad del mismo.
expectativas y necesidades del cliente.
6. OQC (Control de calidad de salida)
Después de la inspección de la muestra del producto para determinar si está calificado y permite el almacenamiento, pero cuando el producto terminado sale del almacén antes de la entrega formal de las mercancías, se realiza una verificación, esto se llama inspección de envío. Verificar el contenido: En el almacén, se confirma el estado de almacenamiento y transferencia, al tiempo que se confirma la entrega del producto.
Es una inspección del producto para determinar los productos calificados.
Embalaje
Envío
Motores de engranajes helicoidales
Los motores de engranajes sinfín suelen ser los preferidos por su funcionamiento más silencioso gracias al suave movimiento deslizante del eje. A diferencia de los motores de engranajes con dientes, que pueden hacer clic al girar el sinfín, los motores de engranajes sinfín pueden instalarse en un lugar tranquilo. En este artículo, analizaremos el método de giro CZPT y los diferentes tipos de sinfines disponibles. También analizaremos las ventajas de los motores de engranajes sinfín y la rueda helicoidal.
engranaje helicoidal
En el caso de un engranaje helicoidal, el paso axial del piñón anular del engranaje helicoidal correspondiente es igual al paso circular del piñón giratorio correspondiente del engranaje helicoidal. Un engranaje helicoidal con un solo comienzo se conoce como engranaje helicoidal directo. Esto se traduce en una rueda helicoidal más pequeña. Los engranajes helicoidales pueden funcionar en espacios reducidos gracias a su pequeño perfil.
Normalmente, un engranaje sinfín ofrece una alta eficiencia, pero presenta varias desventajas. No se recomiendan para aplicaciones con temperaturas elevadas debido a su alto nivel de fricción. Una película lubricante fluida y un menor desgaste minimizan la fricción y el desgaste. Los engranajes sinfín también tienen un menor costo de uso que un engranaje convencional. El eje y el engranaje sinfín son mucho más eficientes que un engranaje convencional.
El eje del engranaje sinfín se aloja en un bloque de rodamientos autoalineable fijado a la carcasa de la caja de engranajes. La carcasa excéntrica cuenta con rodamientos radiales en cada extremo, lo que le permite engranar con la rueda del engranaje sinfín. La transmisión se transmite al eje del engranaje sinfín mediante engranajes cónicos 13A, uno montado en los extremos del eje del engranaje sinfín y el otro en el centro del eje transversal.
rueda helicoidal
En una caja de engranajes sinfín, el piñón o engranaje sinfín se centra entre un cilindro de engranajes y un eje sinfín. El eje del engranaje sinfín se apoya en el tope sobre un cojinete de empuje radial. El eje transversal de la caja de engranajes está fijado a un mecanismo de transmisión adecuado y conectado pivotantemente a la rueda sinfín. El recorrido de entrada se transmite al eje del engranaje sinfín 10 mediante engranajes cónicos 13A, uno de los cuales está fijado al extremo del eje del engranaje sinfín y el otro al centro del eje transversal.
Los sinfines y ruedas helicoidales están disponibles en numerosos materiales. La rueda helicoidal está hecha de aleación de bronce, aluminio o metal. Las ruedas helicoidales de bronce y aluminio son una buena opción para aplicaciones de alta velocidad. Las ruedas helicoidales de hierro macizo son económicas y adecuadas para cargas ligeras. Las ruedas helicoidales de nailon MC son extremadamente resistentes al desgaste y mecanizables. Las ruedas helicoidales de bronce y aluminio están disponibles y son ideales para aplicaciones con condiciones de desgaste extremas.
Al diseñar una rueda helicoidal, es importante determinar el lubricante adecuado para el eje y la rueda helicoidal correspondiente. Un lubricante ideal debe tener una viscosidad cinemática de 300 mm²/s y utilizarse para cojinetes de deslizamiento de la rueda helicoidal. La rueda helicoidal y el eje deben estar correctamente lubricados para garantizar su longevidad.
Gusanos de arranque múltiple
Un gato de tornillo sin fin con arranque múltiple combina las ventajas de arranque múltiple con velocidades de salida lineales. El eje sin fin con arranque múltiple reduce el impacto de los sinfines de arranque único y los engranajes de alta relación. Ambos tipos de sinfines cuentan con un sinfín reversible que puede invertirse o detenerse manualmente, según el software. La capacidad de autobloqueo del sinfín depende del ángulo de avance, el ángulo de tensión y el coeficiente de fricción.
Un sinfín de una sola entrada tiene una sola rosca que gira a lo largo de su eje. El sinfín avanza un diente por revolución. Un sinfín de varias entradas tiene varias roscas en cada una de ellas. La reducción del engranaje en un sinfín de varias entradas equivale a la cantidad de esmalte en el engranaje menos el número de entradas en el eje del sinfín. En general, un sinfín de varias entradas tiene dos o más roscas.
Los engranajes sinfín pueden ser más silenciosos que otros tipos de engranajes, ya que su eje se desliza en lugar de hacer clic. Esto los convierte en una excelente opción para aplicaciones donde el ruido es un problema. Los engranajes sinfín pueden fabricarse con un material más blando, lo que los hace mucho más resistentes al ruido. Además, pueden soportar impactos. A diferencia de los engranajes dentados, los engranajes sinfín tienen una tasa de ruido y vibración más baja.
Método de giro CZPT
El método de torbellino CZPT para ejes de tornillo sin fin eleva el estándar para el mecanizado de equipos de precisión en volúmenes de producción pequeños y medianos. El método de torbellino CZPT minimiza el laminado de roscas, mejora la calidad del tornillo sin fin y ofrece tiempos de ciclo más cortos. El dispositivo de torbellino CZPT LWN-90 cuenta con una cama de acero, un contrapunto de potencia programable e interpolación de cinco ejes para una mayor precisión y calidad.
Su husillo giratorio de 4000 rpm y 5 kW produce sinfines y diversos tipos de tornillos. Sus diámetros exteriores alcanzan las 2,5 pulgadas y las dimensiones las 20 pulgadas. Su proceso de corte en seco utiliza un tubo de vórtice para producir aire comprimido frío a la altura de corte. También se añade aceite a la mezcla. Los ejes de los sinfines fabricados no presentan socavaduras, lo que reduce la cantidad de mecanizado necesario.
El temple por inducción es un método que requiere el borde del procedimiento de remolino. Este método utiliza corriente alterna (CA) para generar corrientes parásitas en objetos metálicos. A mayor frecuencia, mayor temperatura en la zona. La frecuencia eléctrica se controla mediante sensores para evitar el sobrecalentamiento. El calentamiento por inducción es programable para que solo se templen ciertos elementos del eje del sinfín.
Tangente generalizada en una posición arbitraria sobre superficies iguales de la rueda helicoidal
Un engranaje sinfín consta de dos segmentos helicoidales con un ángulo de hélice equivalente a noventa grados. Esta forma permite que el sinfín gire con más de un diente por rotación. El ángulo de hélice de un sinfín suele ser cercano a los 90 grados y la longitud del cuerpo es relativamente larga en la trayectoria axial. Un engranaje sinfín con un ángulo de guía g tiene características similares a las de un engranaje de tornillo sin fin con un ángulo de hélice de 90 grados.
La sección transversal axial de un engranaje sinfín no es convencionalmente trapezoidal. Alternativamente, la porción lineal de la faceta oblicua se modifica mediante curvas cicloides. Estas curvas tienen una tangente típica alrededor de la línea de paso. La rueda sinfín se forma entonces mediante corte de engranajes, lo que da como resultado un engranaje con dos superficies de engrane. Este engranaje sinfín puede girar a velocidades más altas y, aun así, funcionar silenciosamente.
Una rueda helicoidal con paso cicloide es mucho más eficaz. Minimiza la fricción entre el sinfín y el engranaje, lo que resulta en mayor resistencia, mayor eficiencia de funcionamiento y menor ruido. Este paso también facilita que la rueda helicoidal interactúe de forma más uniforme y sencilla. Además, ayuda a evitar interferencias en su diseño. Además, facilita el acoplamiento entre la rueda helicoidal y el engranaje.
Cálculo de la deflexión del eje del sinfín
Existen varios métodos para calcular la deflexión del eje del sinfín, y cada uno presenta sus propias desventajas. Estas estrategias, generalmente utilizadas, ofrecen buenas aproximaciones, pero son insuficientes para determinar la deflexión real del eje. Por ejemplo, estos métodos no consideran las modificaciones geométricas del sinfín, como el enrollamiento helicoidal de sus dientes. Además, sobreestiman el efecto de rigidez del engranaje. Por lo tanto, los diseños eficientes de ejes delgados de sinfín requieren otras técnicas.
La buena noticia es que existen numerosos métodos para determinar la deflexión máxima del eje del sinfín. Estas estrategias utilizan la técnica de factores finitos e incluyen situaciones límite y cálculos de parámetros. A continuación, analizamos algunos de ellos. El primer método, DIN 3996, calcula la deflexión óptima del eje del sinfín basándose en los resultados de la prueba, mientras que el siguiente, AGMA 6022, utiliza el diámetro de la raíz del sinfín como diámetro de flexión equivalente.
La siguiente estrategia se centra en los parámetros básicos de los engranajes sinfín. Analizaremos cada uno de ellos con más detalle. Examinaremos los dientes de los engranajes sinfín y los elementos geométricos que los afectan. Normalmente, el número de dientes varía de uno a cuatro, pero puede llegar a doce. La elección de los dientes debe basarse en los requisitos de optimización, como la eficiencia y el grosor. Por ejemplo, si se desea que un engranaje sinfín sea más pequeño que el diseño anterior, bastará con una pequeña cantidad de dientes.
