Tavaran kuvaus
Ratkaisun kuvaus
Pääkomponentit:
1) kotelo: alumiiniseos ADC12 (mitta 571-090) muotti umpirauta HT200 (mitta sata kymmenen-sata viisikymmentä)
2) Mato: 20Cr, ZI Involuuttiprofiilin hiiletys- ja sammutuslämpökäsittelymenetelmä tekee hammaspyörän pinnan kovuudesta jopa 56-62 HRC. Tarkkuushiomisen jälkeen hiiletyskerroksen paksuus on 0,3-0,5 mm.
kolme) Matopyörä: puettava stannum-seos CuSn10-one
Yksityiskohtaiset kuvat
Sekoitusvaihtoehdot:
Syötä: sisääntuloakselilla, neliölaipalla, IEC-normaalilla sisääntulolaipalla
Lähtö: vääntömomenttivivulla, lähtölaipalla, yhdellä lähtöakselilla, kahdella lähtöakselilla, muovisella suojakuorella
Madonvähennysventtiilit ovat saatavilla erilaisilla yhdistelmillä: NMRV+NMRV, NMRV+NRV, NMRV+tietokone, NMRV+UDL, NMRV+MOOTTORIT
Räjähtänyt Katso:
Ratkaisuparametrit
GMRV:n ääriviivat:
Yrityksen profiili
Tietoja CZPT Transmissionista:
Olemme ammattimainen reduktorien valmistaja, joka sijaitsee Hangzhoussa, ZHangzhoun maakunnassa.
Tärkeimpiä tuotteitamme on täysi valikoima RV571-150 matoalennusvaihteita, toimitamme myös GKM-hypoidivaihteiston, GRC-rivivaihteiston, PC-mallit, UDL-variaattorit ja vaihtovirtamoottorit sekä G3-kierremoottorin.
Tavaroita käytetään laajalti esimerkiksi seuraaviin tarkoituksiin: elintarvikkeet, keramiikka, pakkausmateriaalit, kemikaalit, lääkkeet, muovit, paperinvalmistus, rakennuslaitteet, metallurgiset kaivokset, ympäristönsuojelutekniikka sekä kaikenlaiset automatisoidut linjat ja kokoonpanolinjat.
Nopean toimituksen, erinomaisten jälkimarkkinapalveluiden ja innovatiivisen tuotantolaitoksen ansiosta tuotteemme menestyvät sekä kotimaassa että ulkomailla. Olemme vieneet alennusvaihteitamme Kaakkois-Aasiaan, Japaniin, Eurooppaan ja Lähi-itään ja niin edelleen. Tavoitteenamme on luoda ja innovoida korkean laadun pohjalta ja luoda hyvä maine alennusvaihteille.
Pakkaustiedot: Muovilaukku + laatikot + puiset olosuhteet tai pyynnöstä
Osallistumme Saksan Hannver-näyttelyyn - Zhejiang PTC Reasonable-Turkey Earn Eurasia
Logistiikka
Seuraava tulon tarjoaja
yksi. Rutiinihuoltoaika ja takuu: Yhden vuoden kuluessa tavaran vastaanottamisesta.
2.Muu tuki: Sisältää mallinnusvalikoiman tiedot, asennustiedot ja ongelmanratkaisuoppaan jne.
Usein kysytyt kysymykset
1.Q: Voitteko tehdä jokaisen asiakkaan piirustuksen mukaan?
V: Toki, tarjoamme asiakkaillemme räätälöityjä toimittajia asianmukaisesti. Voimme käyttää asiakkaan tyyppikilpeä vaihdelaatikoissa.
2.Q: Mitkä ovat maksuehtosi?
A: 30%-talletus ennen valmistusta, saldo T/T ennen toimitusta ja toimitusta.
3.Q: Oletko kauppayhtiö vai valmistaja?
V: Olemme valmistaja, jolla on erinomaiset laitteet ja ammattitaitoiset työntekijät.
four.Q: Mikä on luomiskykysi?
A: 8000–9000 kpl/kuukausi
5.Q: Tarjotaanko täysin ilmaista näytettä vai ei?
V: Toki, voimme hankkia täysin ilmaisen näytteen, jos kuluttaja suostuu maksamaan kuriirikulut
6.Q: Onko sinulla sertifikaattia?
A: Toki, meillä on CE-sertifikaatti ja SGS-sertifiointiraportti.
Ota yhteyttä ja anna yhteystiedot:
Rouva Lingel Pan
Jos sinulla on kysyttävää, ota rohkeasti yhteyttä. Kiitos monipuolisesta panostuksestasi yritykseemme!
Kuinka valita matoakseli ja -laitteet projektiisi
Ymmärrät aksiaalisen nousun (PX) ja hammasparametrit matoakselille 20 ja hammaspyörälle 22. Yksityiskohtaiset tiedot näistä kahdesta osasta auttavat sinua valitsemaan ihanteellisen matoakselin. Lue lisää saadaksesi lisätietoja... ja hanki itsellesi kaikkien aikojen hienostunein vaihdelaatikko! Tässä on muutamia vinkkejä matoakselin ja hammaspyörän valintaan projektiisi!... ja muutamia asioita päähän kiinnitettäväksi.
Laitteet 22
Matoakselilla 20 olevan laitteen 22 hammasprofiili eroaa tyypillisen laitteen hammasprofiilista. Tämä johtuu siitä, että laitteen 22 emali on kovera, mikä mahdollistaa paremman vuorovaikutuksen matoakselin 20 kierteiden kanssa. Madon ohjauskulma saa madon lukittumaan itse, mikä estää sen liikkumisen taaksepäin. Tämä itselukittuva mekanismi ei kuitenkaan ole täysin luotettava. Matovaihteita käytetään lukuisissa teollisissa tarkoituksissa, hisseistä kalastuskeloihin ja autojen ohjaustehostimiin.
Uusi vaihde asennetaan akselille, joka on kiinnitetty öljytiivisteellä. Uuden vaihdelaatikon asentamiseksi sinun on ensin irrotettava vanha osa. Seuraavaksi sinun on irrotettava kaksi pulttia, jotka pitävät vaihdelaatikkoa akselilla. Seuraavaksi sinun on irrotettava laakeripesä ulostuloakselista. Kun matopyörä on irrotettu, sinun on irrotettava pidätinrengas. Aseta sen jälkeen laakerikartiot ja akselin välikappale paikoilleen. Varmista, että akseli on kiristetty kunnolla, mutta älä kiristä tulppaa liikaa.
Ennenaikaisten vikojen estämiseksi käytä matovaihteen tyyppiin sopivaa voiteluainetta. Matovaihteiden liukuvaan toimintaan tarvitaan korkeaviskositeettista öljyä. Kahdessa kolmasosassa sovelluksista voiteluaineet ovat olleet riittämättömiä. Jos matoa kuormitetaan holtittomasti, matalaviskositeettinen öljy saattaa riittää. Normaalisti korkeaviskositeettista öljyä tarvitaan matovaihteiden pitämiseksi hyvässä kunnossa.
Lisävaihtoehtona on vaihdella hammaspyörän 22 hampaiden välistä etäisyyttä lähtöakselin nopeuden pienentämiseksi. Tämä voidaan tehdä asettamalla tietty välityssuhde (esimerkiksi viisi tai kymmenen kertaa moottorin nopeus) ja muokkaamalla madon etuosaa vastaavasti. Tämä lähestymistapa vähentää lähtöakselin nopeutta halutulle tasolle. Madon etuosa on räätälöitävä halutun aksiaalijaon mukaan.
Madon akseli kaksikymmentä
Kun valitset matovaihteita, ota huomioon seuraavat asiat. Nämä ovat tehokkaita, hiljaisempia vaihteita. Ne ovat kestäviä, kestäviä alhaisissa lämpötiloissa ja pitkäikäisiä. Matovaihteita käytetään yleisesti monilla teollisuudenaloilla, ja niillä on useita etuja. Alla on lueteltu vain joitakin niiden eduista. Lue lisää. Matovaihteita voi olla vaikea huoltaa, mutta asianmukaisella säännöllisellä huollolla ne voivat olla varsin luotettavia.
Matoakseli on konfiguroitu tukemaan runkoa 24. Rungon 24 mitta määräytyy matoakselin 20 ja ulostuloakselin 16 välisen keskipisteiden etäisyyden perusteella. Matoakseli ja osat 22 eivät välttämättä kosketa tai häiritse toisiaan, jos niitä ei ole konfiguroitu oikein. Näistä syistä oikea kokoonpano on tärkeää. Jos matoakselia 20 ei kuitenkaan ole asennettu oikein, kokoonpano ei kuitenkaan toimi.
Toinen tärkeä huomioitava seikka on matovaihteiden materiaali. Joissakin matovaihteissa on messinkipyörät, jotka voivat johtaa matovaihteiden korroosioon. Lisäksi rikki-fosforipitoinen EP-vaihteistoöljy reagoi messinkipyörään. Nämä komponentit voivat johtaa merkittävään kuormitusalueen menetykseen. Matovaihteisiin tulisi käyttää korkealaatuista voiteluainetta näiden ongelmien välttämiseksi. On myös tärkeää valita sisältö, jolla on korkea viskositeetti ja minimaalinen kitka.
Nopeudenalennuslaitteissa voi olla useita erilaisia matoakseleita, ja jokainen nopeudenalennuslaitteista tarvitsee erilaiset välityssuhteet. Tässä tilanteessa nopeudenalennuslaitteista vastaava valmistaja voi tarjota erilaisia matoakseleita erilaisilla kierremalleilla. Erilaiset kierremallit vastaavat erilaisia välityssuhteita. Välityssuhteesta riippumatta jokainen matoakseli on valmistettu aihiosta, jossa on haluttu kierre. Ei ole vaikea löytää tarpeisiisi sopivaa.
Laitteiston 22 aksiaalijako PX
Matopyörän aksiaalijako lasketaan käyttämällä nimellistä sydämen pituutta ja jatkuvaa lisänäkökulmaa. Sydämen etäisyys on pituus laitteen keskeltä matopyörään. Matopyörän nousua kutsutaan myös matojaoksi. Yhtä lailla mitat ja nousun halkaisija otetaan huomioon laskettaessa laitteen 22 aksiaalijakoa PX.
Matovaihteen aksiaalinen nousu eli ohjauskulma määrittää sen tehokkuuden. Mitä suurempi nousukulma, sitä huomattavasti vähemmän tehokas hammaspyörä on. Suorat kulmat liittyvät suoraan matovaihteen kuormituskykyyn. Tietyissä tapauksissa nousukulma on verrannollinen matopyörän hampaan painepisteen kokoon. Matovaihteen kuormituspotentiaali on suoraan verrannollinen ulokepalkin aiheuttaman juuren taivutusjännityksen määrään. Mato, jonka nousukulma on g, on lähes samanlainen kuin kierukkapyörä, jonka kierukkakulma on 90 astetta.
Tässä keksinnössä selitetään parannettu tekniikka matoakselien valmistamiseksi. Menetelmään kuuluu halutun aksiaalijaon PX määrittäminen jokaiselle alennussuhteelle ja rungon mitalle. Aksiaalijako varmistetaan valmistustekniikalla, jossa matoakselissa on kierre, joka vastaa haluttua välityssuhdetta. Vaihde on pyörivä kokoonpano osista, jotka on valmistettu emalista ja matosta.
Aksiaalisen nousun lisäksi matovaihteen akseli voidaan valmistaa myös eri materiaaleista. Vaihteen matovaihteiden materiaali on tärkeä huomioida sen valikoimassa. Matovaihteet valmistetaan yleensä teräksestä, joka on vahvempaa ja korroosionkestävämpää kuin muut materiaalit. Ne tarvitsevat myös voitelua ja niissä voi olla pohjahammastus kitkan vähentämiseksi. Lisäksi matovaihteet ovat usein hiljaisempia kuin muut vaihteet.
Vaihteiston 22 hammasparametrit
Gear 22:n hammasparametrien tarkastelu paljasti, että matoakselin taipuma riippuu useista tekijöistä. Matolavaihteiston parametreja muutettiin matovaihteen mittojen, venymäkulman ja mittojen huomioon ottamiseksi. Lisäksi matokierteiden määrää muutettiin. Näitä parametreja muutettiin ISO/TS 14521 -referenssivaihteen perusteella. Tämä tutkimus validoi suunnitellun numeerisen laskennan käyttäen kokeellisia tuloksia Lutz- ja FEM-laskelmista matovaihteen akseleille.
Lutz-tutkimuksen tulosten avulla voimme määrittää matoakselin taipuman käyttämällä ISO/TS 14521:n ja DIN 3996:n laskentatekniikkaa. Madonakselin taivutushalkaisijan laskeminen AGMA 6022:ssa ja DIN 3996:ssa esitettyjen kaavojen mukaisesti osoittaa erinomaista korrelaatiota testihyötyjen kanssa. Madonakselin laskeminen madon tyven halkaisijan avulla käyttää kuitenkin eri parametria ekvivalentin taivutushalkaisijan määrittämiseen.
Madonakselin taivutusjäykkyys lasketaan äärelliskomponenttitulon (FEM) avulla. FEM-simuloinnin avulla matoakselin taipuma voidaan laskea sen hammastusparametreista. Taipumaa voidaan tarkastella koko vaihteisto-ohjelman mukaisesti, koska matohammastuksen jäykkyys oletetaan. Ja lopuksi, tämän tutkimuksen perusteella, suunnitellaan korjauselementti.
Erinomaisen matopyörän kierteiden alkupituus on verrannollinen matopyörän mittaan. Madon halkaisija ja hammastus lasketaan yhtälöstä 9, joka on menetelmä matopyörän juurihitauden laskemiseksi. Pääakseleiden ja matoakselin välinen etäisyys määritetään yhtälöstä 14.
Vaihteen 22 taipuma
Hammasparametrien vaikutuksen tutkimiseksi matoakselin taipumaan käytimme elementtimenetelmää. Tarkasteltavat parametrit ovat hampaan kärki, venymäkulma, mittaelementti ja matoakselin kierteiden lukumäärä. Jokaisella näistä parametreista on oma vaikutusnsa matoakselin taipumiseen. Taulukko 1 esittää parametriversiot referenssipyörälle (laite 22) ja erilaiselle hammasmallille. Matolalaitteen mitat ja kierteiden lukumäärä määrittävät matoakselin taipuman.
ISO/TS 14521 -standardin laskentamenetelmä riippuu Lutz-testauslaitteiston reunaolosuhteista. Tässä menetelmässä matoakselin taipuma lasketaan käyttämällä äärellisen tekijän menetelmää. Kokeellisesti laskettuja akseleita verrattiin simulointituloksiin. Testituloksia ja korjauskerrointa verrattiin sen varmistamiseksi, että laskettu taipuma vastaa laskettua taipumaa.
FEM-tutkimus viittaa hammasparametrien vaikutukseen matoakselin taipumiseen. Vaihteen 22 taipuma matoakselilla voidaan tarkastella hampaan tehon ja massan suhteena. Madon hampaan paineen ja massan suhde määrittää vääntömomentin. Näiden kahden parametrin suhde on pyörimisnopeus. Matovaihteen hammasvoimien ja matoakselin massan suhde määrää matovaihteiden taipuman. Matovaihteen taipumalla on vaikutusta matoakselin taivutuskykyyn, tehokkuuteen ja NVH-arvoon. Sähkötiheyden tasainen kasvu on saavutettu pronssimateriaalien, voiteluaineiden ja korkean laadun läpimurtojen ansiosta.
Hitausminuuttien pääakselit on merkitty kirjaimilla AN. Kolmiulotteiset kaaviot ovat identtiset seitsemän- ja yksikierteisille matoille. Kaaviot esittävät myös kunkin laitteen aksiaaliprofiilit. Lisäksi hitausminuuttien pääakselit on merkitty valkoisella ristillä.
