Kohteen kuvaus
49 mm:n pienempi nopeus 12 V:n tasavirtavaihteisto vaihteistolla
one.Tuotekuvaus
49 mm halkaisijaltaan suurikokoinen 12 V / 24 V tasavirtamatomoottori
1. mitat: Halkaisija 49 mm
2. päivittäinen käyttöikä: 5000 tuntia
kolme materiaalia: kupari tai muovi
49 mm halkaisijaltaan huomattavan hyvälaatuinen 12 V 24 V DC WORM -moottori
Sovellus:
hitsauskone, sähkötalo, CZPT-laitteet, työpaikan älykkäät työkalut, hotellien vapaa-ajanvietto, animoitu laite ja niin edelleen.
Moottorin jännite: DC12V, 24V, 42V, 48V, 90V, 110V, 300V
Moottorin nimellisteho: 15W, 25W, 30W, 45W, 65W, 95W, 120W, 50W, 180W
Moottorin kuormittamattomat nopeudet: 15 RPM, 30 RPM, 60 RPM, 80RM, 120 RPM, 150 RPM, 180 RPM, 200 RPM, 220 RPM.
Huomioitavaa: Valmistamme tuotteita myös asiakkaan tarpeiden mukaan.
2. Luomisprosessi
3. Organisaatiotiedot
Viimeisten kymmenen vuoden aikana Derry on keskittynyt moottorituotteiden valmistukseen, ja tärkeimmät tuotteet voidaan luokitella seuraaviin sarjoihin, erityisesti tasavirtamoottorit, tasavirtalaitemoottorit, vaihtovirtamoottorit, vaihtovirtalaitemoottorit, askelmoottorit, askelvaihteistomoottorit, servomoottorit ja lineaaritoimilaitteet.
Moottoriajoneuvotuotteitamme käytetään laajalti ilmailu- ja avaruusteollisuudessa, autoteollisuudessa, taloustyökaluissa, kodinkoneissa, teollisuusautomaatiossa ja robotiikassa, terveydenhuollon työkaluissa, työpaikkavälineissä, pakkauslaitteissa ja vaihteistomarkkinoilla, tarjoten asiakkaillemme luotettavia räätälöityjä ratkaisuja ajamiseen ja hallintaan.
4. Yrityksemme
yksi). Yleinen tuki:
kaksi). Räätälöintipalvelu:
Moottorin tekniset tiedot (kuormittamaton nopeus, jännite, vääntömomentti, halkaisija, ääni, käyttöikä, suojaus) ja akselin pituus voidaan räätälöidä asiakkaan eritelmien mukaisesti.
5. Paketti ja toimitus
Yleiskatsaus matoakseleista ja -vaihteista
Tämä kirjoitus tarjoaa yleiskatsauksen matoakseleista ja hammaspyöristä, mukaan lukien niiden tuntemat hammastukset ja taipumat. Muita käsiteltyjä aiheita ovat alumiini- ja pronssimatoakseleiden käyttö, matoakselin taipuman laskeminen ja voitelu. Näiden ongelmien perusteellinen tuntemus auttaa sinua suunnittelemaan parempia vaihteistoja ja muita matolaitteita. Lisätietoja on aiheeseen liittyvillä sivustoilla. Toivomme myös, että pidät tätä artikkelia hyödyllisenä.
Kaksinkertainen kurkku matovaihteet
Madon jakovälin halkaisijan ja sen matopyörän nousun on oltava yhtä suuret. Näillä kahdella matopyörätyypillä on sama jakoväli, mutta ero on niiden aksiaalisessa ja ympyränmuotoisessa jaossa. Jakoväli on madon hampaan pituus sen akselin ja suuremman työkalun jakovälin halkaisijan välillä. Matoja valmistetaan vasenkätisillä tai oikeakätisillä kierteillä. Madon johto on pituus, jonka kohta kierteessä kulkee matopyörän yhden kierroksen aikana. Välys tulisi mitata muutamasta eri kohdasta hammaspyörää, koska suuri välys ilmaisee hammasvälin.
Kaksinkertainen kierukkavaihde on tarkoitettu suurille kuormille. Se tarjoaa tiiviimmän madon ja hammaspyörän välisen liitoksen. On erittäin tärkeää asentaa matolaitekokoonpano oikein. Kiilauran suunnittelu ja tyyli edellyttävät useita kosketustekijöitä, jotka estävät akselin pyörimisen ja auttavat siirtämään vääntömomenttia laitteeseen. Pian kiilauran paikan valitsemisen jälkeen napaan porataan rako, joka sitten ruuvataan laitteeseen.
Kaksoiskierteisten matovaihteiden ansiosta ne pystyvät käsittelemään suuria massoja lipsumatta tai repeämättä irti. Kaksoiskierteinen matovaihteisto tarjoaa tiiviimmän liitoksen madon ja laitteen välille, ja siksi se sopii erinomaisesti nostotarkoituksiin. Matovaihteen itselukittuva ominaisuus on lisäetu. Jos matovaihteet on valmistettu hyvin, ne sopivat erinomaisesti nopeuksien hidastamiseen, koska ne ovat itselukittuvia.
Madon valinnassa ratkaisevaa on maton kierteiden lukumäärä. Kierteiden määrä määrittää parin alennussuhteen, joten mitä enemmän kierteitä, sitä suurempi suhde. Sama pätee madon kierrekulmiin, jotka voivat olla yksi, kaksi tai muutama kierre pitkät. Tämä vaihtelee yksikierteisen ja kaksikierteisen matovaihteen välillä, ja on tärkeää ottaa huomioon kierrekulma matoa valittaessa.
Kaksoiskuruiset matovaihteet eroavat profiililtaan varsinaisista laitteista. Kaksoiskuruiset matovaihteet ovat erityisen hyödyllisiä käyttötarkoituksissa, joissa melu on ongelma. Vaimennettujen ääniensä lisäksi matovaihteet voivat vaimentaa iskuja sadoissa. Kaksoiskuruinen matovaihteisto on myös suosittu valinta moniin eri käyttötarkoituksiin. Näitä vaihteita käytetään yleisesti myös nostolaitteiden kanssa. Sen hammasprofiili on erilainen kuin varsinaisissa laitteissa.
Pronssiset tai alumiiniset matoakselit
Madon valinnassa on otettava huomioon muutamia asioita. Akselin materiaalin tulisi olla joko pronssia tai alumiinia. Mato yksinään on pääelementti, mutta saatavilla on myös lisärattaita. Sekä mato- että lisärattaan emalipintojen kokonaismäärän on oltava yli 40. Madon aksiaalijaon on vastattava suuremman hammaspyörän ympyräjakoa.
Yleisin matovaihteissa käytetty materiaali on pronssi sen kauniiden mekaanisten ominaisuuksien vuoksi. Pronssi on laaja termi, joka viittaa useisiin kupariseoksiin, kuten kupari-nikkeli- ja kupari-alumiiniseoksiin. Pronssia valmistetaan useimmiten seostamalla kuparia tinan ja alumiinin kanssa. Joissakin tapauksissa tämä yhdistelmä tuottaa messinkiä, joka on pronssin kaltainen metalli. Jälkimmäinen on halvempaa ja sopii kevyille massoille.
Pronssisista matovaihteista on monia etuja. Ne ovat vahvoja ja kestäviä, ja ne tarjoavat erinomaisen kulutuskestävyyden. Toisin kuin metallimatot, pronssiset matovaihteet ovat hiljaisempia kuin vastineensa. Ne eivät myöskään vaadi voitelua ja ovat korroosionkestäviä. Pronssiset matovaihteet ovat tunnettuja pienistä ja kevyistä laitteista, koska ne on helppo huoltaa. Voit lukea lisää matovaihteista CZPT:n CZPT-esitteestä.
Vaikka pronssiset tai alumiiniset matoakselit ovat tyypillisimpiä, nämä kaksi materiaalia sopivat samalla tavalla monenlaisiin projekteihin. Pronssista akselia kutsutaan usein pronssiksi, mutta se voi itse asiassa olla messinkiä. Historiallisesti matovaihteet valmistettiin SAE 65 -hammaspyöräpronssista. Uudempia materiaaleja on kuitenkin otettu käyttöön. SAE 65 -konepronssi (UNS C90700) on edelleen haluttu materiaali. Suurissa projekteissa materiaalin omat säästöt voivat olla merkittäviä.
Erilaiset matotyypit ovat kooltaan ja kunnostaan pohjimmiltaan samanlaisia, mutta vasemman ja oikean hampaan pinnat voivat erota toisistaan. Tämä mahdollistaa madon välyksen tarkan säädön ilman, että matotyökalujen välinen sydämen etäisyys muuttuu. Matojen eri koko tekee niiden valmistuksesta ja ylläpidosta myös helpompaa. Mutta jos haluat erityisen pienen matotyypin teolliseen käyttöön, kannattaa harkita pronssia tai alumiinia.
Madon akselin taipuman laskeminen
Matovaihteiston keskilinjan pituus ja madonhampaiden lukumäärä vaikuttavat ratkaisevasti roottorin taipumaan. Nämä parametrit tulee syöttää laitteeseen samoissa yksiköissä kuin päälaskelma. Valittu variantti siirretään sitten päälaskentaan. Matovaihteen taipuma voidaan laskea kulmasta, jossa madon hammas kutistuu. Seuraava laskelma on hyödyllinen matovaihteiston suunnittelussa.
Matovaihteita käytetään laajasti teollisuusohjelmissa niiden suurten siirrettävien vääntömomenttien ja suurten välityssuhteiden ansiosta. Niiden kestävien/mukavien materiaalien yhdistelmä tekee niistä sopivia monenlaisiin käyttötarkoituksiin. Matoakseli on yleensä valmistettu pintakarkaistusta metallista ja matopyörä kupari-tina-pronssiseoksesta. Useimmissa tapauksissa pyörä on se kohta, jossa laitetta kosketetaan. Matovaihteilla on myös minimaalinen taipuma, koska suuri akselin taipuma voi vaikuttaa siirtotarkkuuteen ja parantaa kiinnitystä.
Yksi toinen menetelmä matoakselin taipuman määrittämiseksi on käyttää matopyörän hammastuksen hampaista riippuvaa taivutusjäykkyyttä. Laskemalla matoakselin tiettyjen osien jäykkyys voidaan määrittää koko matopyörän jäykkyys. Hampaan likimääräinen sijainti on esitetty kuvassa 5.
Yksi tapa arvioida matoakselin taipumaa on käyttää FEM-menetelmää. Simulointilaite käyttää matoakselin analyyttistä mallia madon taipuman määrittämiseen. Se perustuu kaksiulotteiseen malliin, joka sopii paljon paremmin simulointiin. Sitten sinun on syötettävä matopyörän nousukulma ja hammastus suurimman taipuman laskemiseksi.
Madonakselien voitelu
Vaihteiden suojaamiseksi matovaihteistot tarvitsevat voiteluaineita, jotka tarjoavat erinomaisen käyttöturvallisuuden, suuren hapettumiskestävyyden ja pienentyneen kitkan. Vaikka mineraaliöljyvoiteluaineita käytetään yleisesti, keinotekoisilla perusöljyillä on paljon paremmat hyötysuhteet ja alhaisemmat käyttölämpötilat. Arrheniuksen palkkioperiaatteen mukaan kemialliset reaktiot kaksinkertaistuvat joka 10. celsiusaste. Keinotekoiset voiteluaineet ovat paras valinta näihin sovelluksiin.
Synteettiset ja mineraaliseosöljyt ovat yleisimpiä matovaihteiden voiteluaineita. Nämä öljyt on valmistettu mineraaliperusöljystä ja 4–6 prosentista synteettistä rasvahappoa. Pinta-aktiiviset lisäaineet antavat vaihteistoöljyille erinomaisen voitelevuuden ja estävät luistamisen. Nämä öljyt sopivat nopeakäyntisiin ohjelmiin, joihin kuuluvat matovaihteet. Synteettisellä öljyllä on kuitenkin se haittapuoli, että se ei ole yhteensopiva polykarbonaatin ja joidenkin maalien kanssa.
Keinotekoiset voiteluaineet ovat kalliita, mutta ne voivat parantaa matolaitteiden tehokkuutta ja työtapoja. Synteettiset voiteluaineet jakautuvat tyypillisesti kahteen ryhmään: PAO-synteettiset öljyt ja EP-synteettiset öljyt. Jälkimmäisellä on korkeampi viskositeetti-indeksi ja sitä voidaan käyttää useissa eri lämpötiloissa. Keinotekoisissa voiteluaineissa on usein kulumisenestoaineita ja EP-lisäaineita (anti-put on).
Matovaihteet asennetaan usein vaihteiston ylä- tai alapuolelle. Oikeanlainen voitelu on elintärkeää oikean asennuksen ja toiminnan varmistamiseksi. Usein riittämätön voitelu voi aiheuttaa laitteen odotettua nopeamman vikaantumisen. Tästä johtuen teknikko ei välttämättä pysty selvittämään yhteyttä voiteluaineen puutteen ja laitteen vikaantumisen välillä. On tärkeää noudattaa valmistajan suosituksia ja käyttää vaihteistossa korkealaatuista voiteluainetta.
Matovaihteet minimoivat välyksen minimoimalla vaihteen emalin välisen jännityksen. Välys voi aiheuttaa vammoja, jos epätasapainoiset voimat kohdistuvat. Matovaihteet ovat kevyitä ja kestäviä, koska niillä on nimellinen liikkuva pinta. Lisäksi matovaihteet ovat vähämeluisia ja vähävärähtelyisiä. Lisäksi niiden liukuva liike raapii, kun ei ole liikaa voiteluainetta. Jatkuva liukuva liike tuottaa suuren määrän lämpöä, minkä vuoksi erinomainen voitelu on kriittisen tärkeää.
Suuren kalvonlujuuden ja erinomaisen tarttuvuuden omaavat öljyt sopivat ihanteellisesti matovaihteiden voiteluun. Jotkut näistä öljyistä sisältävät rikkiä, joka voi syövyttää pronssiosia. Tämän välttämiseksi on tärkeää käyttää voiteluainetta, jolla on korkea kalvonlujuus ja joka estää hitsauksen karheudet. Ihanteellinen matovaihteiden voiteluaine on sellainen, joka antaa erinomaisen kalvonlujuuden eikä sisällä rikkiä.
