Tavaran kuvaus
Asiantunteva yksivaihemoottorien/laitteiden moottorien valmistaja
Teho, nopeus, vääntömomentti, akseli, staattorin laminointi, pyöriminen ja asennuspaikka
voidaan räätälöidä asiakkaan mukaan‘s vaatimukset.
Ratkaisun kuvaus
Huomautuksia:
- Yllä olevat suoritusarvot ovat vain viitteellisiä. Voimme muokata moottorin teknisiä tietoja asiakkaan tarpeiden mukaan.
- OEM ja ODM ovat kaksi saatavilla olevaa vaihtoehtoa. Muista ottaa meihin yhteyttä ja kertoa yksityiskohtaisista vaatimuksistasi.
- Tarjouspyyntöä varten muista ilmoittaa ainakin jännite, veto, syöttövirta ja ilmavirta, jotta voimme antaa tarjouksen nopeasti.
Yksityiskohtainen kuvaus
Kokoonpanopiirustus
Yleiskatsaus matoakseleista ja -vaihteista
Tämä artikkeli tarjoaa yleiskatsauksen matoakseleista ja hammaspyöristä, mukaan lukien niiden kohtaamat hammastuserot ja taipumat. Muita käsiteltyjä aiheita ovat alumiinin käyttö pronssisten matoakseleiden sijaan, matoakselin taipuman laskeminen ja voitelu. Näiden ongelmien kattava tuntemus auttaa sinua suunnittelemaan parempia vaihteistoja ja muita matolaitteita. Lisätietoja on asiaankuuluvilla verkkosivustoilla. Toivomme myös, että pidät tätä raporttia hyödyllisenä.
Kaksinkertainen kurkku matovaihteet
Madon jakovälin halkaisijan ja sen matopyörän nousun on oltava yhtä suuret. Näillä kahdella matopyörätyypillä on identtinen jakoväli, mutta suurin ero on niiden aksiaalisessa ja ympyränmuotoisessa nousussa. Jakoväli on madon emalin etäisyys akselistaan ja suuremman hammaspyörän jakovälin halkaisija. Matoja valmistetaan vasenkätisillä tai oikeakätisillä kierteillä. Madon nousu on matka, jonka kierteen vaihe kulkee matopyörän yhden kierroksen aikana. Välys on mitattava useista eri kohdista hammaspyörää, koska suuri välys tarkoittaa hammasväliä.
Kaksoiskakyhmyinen matoruuvimekanismi on suunniteltu suuria kuormia vaativiin ohjelmiin. Se tarjoaa tiukimman yhteyden madon ja hammaspyörän välille. On erittäin tärkeää asentaa matoruuvimekanismi oikein. Kiilauran suunnittelu ja tyyli vaativat useita kosketuspisteitä, jotka estävät akselin pyörimisen ja auttavat siirtämään vääntömomenttia hammaspyörälle. Kiilauran sijainnin määrittämisen jälkeen napaan porataan rako, joka sitten ruuvataan hammaspyörään.
Kaksikierteisten matovaihteiden ansiosta ne kestävät raskaita kuormia ilman, että mato lipsahtaa tai repeytyy. Kaksoiskierteinen matovaihteisto tarjoaa tiukimman yhteyden madon ja hammaspyörän välille, ja siksi se sopii erinomaisesti nostokäyttöön. Matovaihteiston itselukittuva ominaisuus on yksi lisäetu. Jos matovaihteet on valmistettu hyvin, ne sopivat erinomaisesti hidastaviin nopeuksiin, koska ne ovat itselukittuvia.
Madon valinnassa on ratkaisevan tärkeää, kuinka monta säikettä matossa on. Säikeiden aloitusmäärä määrää parin leikkaussuhteen, joten mitä enemmän lankoja, sitä suurempi suhde. Sama pätee madon kierrekulmiin, jotka voivat olla yhden, kahden tai muutaman säikeen pituisia. Tämä eroaa yksisäikeisen ja kaksisäikeisen matokoneen välillä, ja on tärkeää ottaa huomioon kierrekulma matoa valittaessa.
Kaksoiskuruiset matovaihteet eroavat profiililtaan varsinaisista laitteista. Kaksoiskuruiset matovaihteet ovat erityisen arvokkaita sovelluksissa, joissa on melua. Alhaisen melutasonsa lisäksi matovaihteet pystyvät vaimentamaan iskukuormia. Kaksoiskuruinen matovaihteisto on myös tunnettu valinta moniin erityyppisiin sovelluksiin. Näitä vaihteita käytetään yleisesti myös nostotyökaluissa. Niiden hammasprofiili eroaa varsinaisten vaihteiden hammasprofiilista.
Pronssiset tai alumiiniset matoakselit
Madon valinnassa on otettava huomioon muutama seikka. Akselin materiaalin tulisi olla joko pronssia tai alumiinia. Mato itsessään on pääkomponentti, mutta saatavilla on myös lisähammaspyöriä. Sekä maton että lisähammaspyörän hampaiden kokonaismäärän on oltava yli 40. Madon aksiaalijaon on vastattava suuremman laitteen pyöreää jakoa.
Yleisimmin matovaihteissa käytetty materiaali on pronssi sen toivottujen mekaanisten ominaisuuksien vuoksi. Pronssi on laaja termi, joka viittaa erilaisiin kupariseoksiin, kuten kupari-nikkeli- ja kupari-alumiiniseoksiin. Pronssia valmistetaan yleisimmin seostamalla kuparia tinan ja alumiinin kanssa. Joissakin tilanteissa tämä seos tuottaa messinkiä, joka on pronssin kaltaista terästä. Jälkimmäinen on huomattavasti halvempaa ja soveltuu kevyille kuormille.
Pronssisista matovaihteista on monia etuja. Ne ovat kestäviä ja pitkäikäisiä, ja ne tarjoavat erinomaisen kulumiskestävyyden. Toisin kuin metallimatot, pronssiset matovaihteet ovat hiljaisempia kuin vastineensa. Ne eivät myöskään vaadi voitelua ja ovat korroosionkestäviä. Pronssiset matovaihteet ovat suosittuja pienissä, kevytrakenteisissa koneissa, koska ne on helppo huoltaa. Voit lukea lisää matovaihteista CZPT:n CZPT-esitteessä.
Vaikka pronssiset tai alumiiniset matoakselit ovat yleisimpiä, molemmat komponentit sopivat yhtä lailla monenlaisiin käyttötarkoituksiin. Pronssista akselia kutsutaan tyypillisesti pronssiksi, mutta se voi olla myös messinkiä. Perinteisesti matovaihteet valmistettiin SAE 65 -hammaspyöräpronssista. Uudempia materiaaleja on kuitenkin otettu käyttöön. SAE 65 -hammaspyöräpronssi (UNS C90700) on edelleen valittu materiaali. Suurempien määrien sovelluksissa materiaalikustannusten säästöt voivat olla huomattavia.
Erilaiset matotyypit ovat kooltaan ja kunnostaan pohjimmiltaan samanlaisia, mutta vasemmanpuoleiset ja sopivat hammaspinnat voivat vaihdella. Tämä mahdollistaa madon välyksen tarkan säädön ilman, että matotyökalujen keskipisteen pituutta muutetaan. Matojen erilaiset mitat tekevät niistä myös helpompia valmistaa ja huoltaa. Mutta jos haluat erityisen pienen matotyypin teolliseen käyttöön, sinun kannattaa harkita pronssia tai alumiinia.
Madon akselin taipuman laskeminen
Matopyörän keskilinjan pituus ja madon hampaan tyyppi ovat ratkaisevan tärkeitä roottorin taipuman kannalta. Nämä parametrit on syötettävä laitteeseen samoissa yksiköissä kuin päälaskennassa. Valittu variantti siirretään sitten päälaskentaan. Matopyörän taipuma voidaan laskea kulmasta, jossa matokiilteen kutistumiskulma on. Seuraava laskelma on hyödyllinen matopyörän luomisessa.
Matovaihteita käytetään laajalti teollisissa sovelluksissa niiden merkittävien siirrettävien vääntömomenttien ja suurten välityssuhteiden ansiosta. Niiden haastavien/mukavien materiaalien yhdistelmä tekee niistä ihanteellisia monenlaisiin sovelluksiin. Matoakseli on yleensä valmistettu karkaistusta metallista ja matopyörä kupari-tina-pronssiseoksesta. Useimmissa tapauksissa pyörä on se kohta, jossa hammaspyörä koskettaa toisiaan. Matovaihteilla on myös pieni taipuma, koska suuri akselin taipuma voi vaikuttaa voimansiirron tarkkuuteen ja parantaa pinnankorkeutta.
Vielä yksi lähestymistapa matoakselin taipuman määrittämiseen on käyttää matopyörän hammastuksen hampaista riippuvaa taivutusjäykkyyttä. Laskemalla matoakselin yksittäisten osien jäykkyys voidaan määrittää koko madon jäykkyys. Arvioitu hampaan pinta-ala osoitetaan kohdassa 5.
Yksi tapa laskea matoakselin taipuma on käyttää FEM-menetelmää. Simulointilaite käyttää matopyörän akselin analyyttistä mallia madon taipuman määrittämiseen. Se perustuu pääasiassa kaksiulotteiseen malliin, joka sopii paljon paremmin simulointiin. Sitten sinun on syötettävä matopyörän nousukulma ja hammastus optimaalisen taipuman määrittämiseksi.
Madonakselien voitelu
Vaihteiden suojaamiseksi matovaihteet tarvitsevat voiteluaineita, jotka tarjoavat erinomaisen tahmeutumissuojan, huomattavan hapettumiskestävyyden ja pienentyneen kitkan. Vaikka mineraaliöljyvoiteluaineita käytetään laajalti, synteettisillä perusöljyillä on paremmat toiminnalliset ominaisuudet ja alhaisemmat käyttölämpötilat. Arrheniuksen arvon sääntö toteaa, että kemialliset reaktiot kaksinkertaistuvat joka kymmenes celsiusaste. Synteettiset voiteluaineet ovat paras valinta näihin tarkoituksiin.
Synteettiset ja mineraaliseosöljyt ovat tunnetuimpia matovaihteiden voiteluaineita. Nämä öljyt on valmistettu mineraaliperusöljystä ja neljästä kuuteen %-synteettisestä rasvahaposta. Pinta-alaa muokkaavat lisäaineet antavat seostetuille vaihteistoöljyille erinomaisen voitelevuuden ja estävät liukumisen. Nämä öljyt soveltuvat suurilla nopeuksilla toimiviin käyttötarkoituksiin, kuten matovaihteisiin. Keinotekoisilla öljyillä on kuitenkin se haittapuoli, että ne eivät sovi yhteen polykarbonaatin ja joidenkin maalien kanssa.
Keinotekoiset voiteluaineet ovat kalliita, mutta ne voivat parantaa matolaitteiden suorituskykyä ja käyttöikää. Keinotekoiset voiteluaineet jakautuvat tyypillisesti kahteen tyyppiin: PAO-keinotekoiset öljyt ja EP-synteettiset öljyt. Jälkimmäisellä on suurempi viskositeetti-indeksi ja sitä voidaan käyttää useissa eri lämpötiloissa. Keinotekoisissa voiteluaineissa on yleensä kulumisenestoaineita ja EP-kulumisenestoaineita.
Matovaihteet asennetaan usein vaihteiston yläpuolelle tai alapuolelle. Oikeanlainen voitelu on välttämätöntä oikean asennuksen ja toimenpiteen varmistamiseksi. Monissa tapauksissa riittämätön voitelu voi johtaa laitteen odotettua nopeampaan vikaantumiseen. Tästä johtuen teknikko ei välttämättä löydä yhteyttä voitelun puutteen ja laitteen vikaantumisen välillä. On erittäin tärkeää noudattaa valmistajan ohjeita ja käyttää vaihteistossa korkealaatuista voiteluainetta.
Matokäytöt vähentävät välystä pienentämällä laitteen hampaiden välistä tarttumista. Välys voi aiheuttaa vammoja, jos niihin kohdistuu epätasapainoisia voimia. Matokäytöt ovat kevyitä ja kestäviä, koska niissä on nimelliset siirtokomponentit. Lisäksi matokäytöt ovat hiljaisia ja tärinää vailla. Lisäksi niiden liukuva liike raapii pois ylimääräisen voiteluaineen. Jatkuva liukuva liike tuottaa paljon lämpöä, minkä vuoksi erinomainen voitelu on ratkaisevan tärkeää.
Öljyt, joilla on suurempi kalvonkestävyys ja erinomainen tarttuvuus, sopivat täydellisesti matovaihteiden voiteluun. Jotkut näistä öljyistä sisältävät rikkiä, joka voi syövyttää pronssiosia. Tämän välttämiseksi on tärkeää käyttää voiteluainetta, jolla on huomattava kalvonkestävyys ja joka auttaa estämään hitsauksen karheuksia. Erinomainen matovaihteiden voiteluaine on sellainen, joka antaa erinomaisen kalvonkestävyyden eikä sisällä rikkiä.
