Ratkaisun kuvaus
Kohteen kuvaus
WP-kokoelman matolaitteiden vähennysventtiili
1. Vakaa lähetys.
2. Suurempi vääntömomentti, vahva kantavuus.
kolme. Valtava välityssuhde ja laaja sähköteho.
4. Erittäin hyvä kulumisensietokyky, suuret mittatarkkuudet, vähennät ääniä.
Syvälliset valokuvat
Yhden vauhdin alennus
Kaksinkertainen nopeudenrajoitin
Luettelo
Työpaja
Varastossa paljon matovaihteita ja matoakseleita.
Kokoonpanolinja
Puhdistus + kuva + kuivaus kokoamisen jälkeen
Lopulliset valmiit supistimet
Pakkaus ja toimitus
Jokainen vähennysventtiili pakattu yhteen pahvilaatikkoon.
Usein kysytyt kysymykset
K1: Oletko kauppayhtiö vai valmistaja?
A: Olemme tuotantoyksikkö.
K2: Kuinka pitkä on toimitusaika ja lähetys?
yksi. Näyte suorista hetkistä: kymmenen–kaksikymmentä päivää.
2. sukupolven liiditapaukset: 30–45 päivää ostoksen vahvistamisen jälkeen.
K3: Mitkä ovat positiiviset puolesi?
1. Kilpailukykyisin hinta ja erittäin hyvä laatu.
2. Täydelliset teknologiainsinöörit antavat sinulle parhaan mahdollisen avun.
3. OEM on saatavilla.
Kuinka valita matoakseli ja vaihde yrityksellesi
Opit aksiaalijaosta PX ja hammasparametreista matoakselille 20 ja laitteelle 22. Yksityiskohtaiset tiedot näistä kahdesta tekijästä auttavat sinua valitsemaan ihanteellisen matoakselin. Lue lisää saadaksesi lisätietoja... ja hanki itsellesi kaikkien aikojen kehittynein vaihdelaatikko! Tässä on muutamia vinkkejä matoakselin ja hammaspyörän valintaan projektiisi!... ja muutamia asioita, jotka kannattaa pitää mielessä.
Vaihde 22
Matoakselilla kaksikymmentä olevan laitteen 22 hammasprofiili eroaa perinteisen laitteen hammasprofiilista. Tämä johtuu yksinkertaisesti siitä, että hammaspyörän 22 emali on kovera, mikä mahdollistaa paremman vuorovaikutuksen matoakselin 20 kierteiden kanssa. Madon ohjauskulma saa madon lukittumaan itse, pysäyttäen taaksepäin suuntautuvan liikkeen. Tähän itselukittuvaan mekanismiin ei kuitenkaan voida täysin luottaa. Matovaihteita käytetään monissa teollisuussovelluksissa, hisseistä kalastuskeloihin ja autojen teho-ohjaukseen.
Uusi vaihde asennetaan akselille, joka on kiinnitetty öljytiivisteellä. Uuden laitteen asentamiseksi sinun on ensin irrotettava vanha vaihde. Seuraavaksi sinun on irrotettava kaksi pulttia, jotka pitävät laitteen kiinni akselilla. Tämän jälkeen sinun on irrotettava laakeripesä ulostuloakselista. Kun matolaite on irrotettu, sinun on irrotettava pidätinrengas. Asenna sen jälkeen laakerikartiot ja akselin välikappale. Varmista, että akseli on kiristetty kunnolla, mutta älä kiristä tulppaa liikaa.
Välttääksesi ennenaikaiset viat, käytä matovaihteen tyyppiin sopivaa voiteluainetta. Matovaihteiden liukuvaan liikkeeseen tarvitaan korkeamman viskositeetin omaavaa öljyä. Kahdessa kolmasosassa ohjelmista voiteluaineet ovat olleet riittämättömiä. Jos mato on tasaisesti kuormitettu, matalamman viskositeetin omaava öljy voi riittää. Muussa tapauksessa korkean viskositeetin omaava öljy tarvitaan pitämään matovaihteet hyvässä kunnossa.
Lisävaihtoehtona on vaihdella hampaiden määrää koko hammaspyörän 22 ympärillä, jotta voidaan minimoida ulostuloakselin nopeus. Tämä voidaan saavuttaa asettamalla tietty suhde (esimerkiksi viisi tai kymmenen sekuntia moottorin nopeudesta) ja muokkaamalla madon etuosaa vastaavasti. Tämä menetelmä minimoi ulostuloakselin nopeuden haluttuun arvoon. Madon etuosa on sovitettava haluttuun aksiaalijakoon.
Madon akseli 20
Matovaihteita valittaessa on otettava huomioon seuraavat seikat. Nämä ovat tehokkaita, hiljaisia vaihteita. Ne ovat kestäviä, kestäviä alhaisissa lämpötiloissa ja pitkäikäisiä. Matovaihteita käytetään yleisesti useilla teollisuudenaloilla, ja niillä on useita etuja. Alla on lueteltu vain joitakin niiden eduista. Lue lisää saadaksesi lisätietoja. Matovaihteiden huoltaminen voi olla haastavaa, mutta asianmukaisella huollolla ne voivat olla todella luotettavia.
Matoakseli on konfiguroitu tuettavaksi rungon 24 avulla. Rungon 24 mitat määritetään matoakselin 20 ja ulostuloakselin 16 välisen keskipisteiden etäisyyden perusteella. Matoakseli ja hammaspyörä 22 eivät välttämättä ole kosketuksissa toisiinsa tai häiritsevät toisiaan, jos niitä ei ole konfiguroitu oikein. Näistä syistä oikea kokoonpano on ratkaisevan tärkeää. Jos matoakselia 20 ei kuitenkaan ole asennettu oikein, kokoonpano ei kuitenkaan toimi.
Toinen tärkeä huomioitava seikka on matovaihteiden sisältö. Joissakin matovaihteissa on messinkipyörät, jotka voivat aiheuttaa matoon korroosiota. Lisäksi rikki-fosforipitoinen EP-laiteöljy reagoi messinkipyörään. Nämä tekijät voivat aiheuttaa merkittävää kuormitusalueen pienenemistä. Matovaihteet tulisi asentaa korkealaatuisen voiteluaineen kanssa näiden ongelmien välttämiseksi. On myös tärkeää valita aine, jolla on korkea viskositeetti ja vähäkitkaisuus.
Nopeudenalentimet voivat sisältää useita erilaisia matoakseleita, ja jokainen nopeudenalennuslaite tarvitsee erilaisia välityssuhteita. Tässä tapauksessa nopeudenalennuslaitteen valmistaja voi tarjota erilaisia matoakseleita, joilla on erilaiset kierremallit. Eri kierrekuviot vastaavat erilaisia välityssuhteita. Laitteiston välityssuhteesta riippumatta jokainen matoakseli valmistetaan aihiosta halutulla kierteellä. Tarpeisiisi sopivan löytäminen ei ole vaikeaa.
Laitteiston 22 aksiaalijako PX
Matopyörän aksiaalijako lasketaan käyttämällä nimellistä keskietäisyyttä ja lisäelementtiä, joka on johdonmukainen mittari. Keskipituus on pituus hammaspyörän keskeltä matopyörään. Matopyörän jakoa kutsutaan myös matojaoksi. Sekä mitta että jaon halkaisija otetaan huomioon laskettaessa Gear 22:n aksiaalijakoa PX.
Matopyörän aksiaalinen nousu eli suora kulma ratkaisee sen tehokkuuden. Mitä suurempi suora kulma, sitä vähemmän tehokas laite on. Jousikulmat ovat välittömästi yhteydessä matopyörän kuormituskykyyn. Tarkemmin sanottuna jousikulma on verrannollinen matopyörän emalin jännityskohdan pituuteen. Matopyörän kuormituskyky on suoraan verrannollinen ulokevoiman vapauttamaan juuren taivutuspaineeseen. Mato, jonka suora kulma on g, on lähes samanlainen kuin kierukkapyörä, jonka kierukkakulma on 90 astetta.
Tässä teoksessa selitetään parannettu menetelmä matoakselien valmistamiseksi. Lähestymistapaan kuuluu halutun aksiaalijaon (PX) määrittäminen jokaiselle alennussuhteelle ja rungon mitalle. Aksiaalijako määritetään valmistamalla matoakseli, jonka kierre vastaa haluttua välityssuhdetta. Vaihde on pyörivä kokoonpano osista, jotka on tehty emalista ja matosta.
Aksiaalijaon lisäksi matovaihteen akseli voidaan valmistaa myös eri osista. Vaihteen matoissa käytetty materiaali on ratkaiseva tekijä valinnassa. Matovaihteet valmistetaan tyypillisesti teräksestä, joka on tehokkaampaa ja korroosionkestävämpää kuin muut materiaalit. Ne vaativat myös voitelua ja niissä saattaa olla hiottua emalia kitkan vähentämiseksi. Lisäksi matovaihteet ovat usein hiljaisempia kuin muut vaihteet.
Laitteen 22 hammasparametrit
Laitteisto 22:n hammasparametrien tarkastelu paljasti, että matoakselin taipuma riippuu useista tekijöistä. Matovaihteen parametreja oli muutettu matoakselin mittojen, venymäkulman ja mittojen huomioon ottamiseksi. Lisäksi madon kierteiden valikoimaa muutettiin. Nämä parametrit eroavat pääasiassa ISO/TS 14521 -referenssilaitteistoon verrattuna. Tämä tutkimus validoi tuotettua numeerista laskentamallia käyttämällä Lutz-menetelmän kokeellisia lopputuloksia ja matovaihteen akseleiden FEM-laskelmia.
Hyödyntämällä Lutz-testin etuja voimme laskea matoakselin taipuman käyttämällä ISO/TS 14521:n ja DIN 3996:n mukaista laskentamenetelmää. Madonakselin taivutushalkaisijan laskeminen AGMA 6022:n ja DIN 3996:n kaavojen mukaisesti osoittaa erittäin hyvän korrelaation lopputulosten kanssa. Madonakselin laskeminen madon tyven halkaisijan avulla käyttää kuitenkin eri parametria taivutushalkaisijan laskemiseen.
Madonakselin taivutusjäykkyys lasketaan äärelliskerroinmenetelmällä (FEM). FEM-simuloinnin avulla matoakselin taipuma voidaan laskea sen hammastusparametreista. Taipumaa voidaan pitää kokonaisvaltaisen vaihteistotekniikan osalta matoakselin hammastuksen jäykkyyden kaltaisena. Ja lopulta, pääasiassa tämän tutkimuksen perusteella, suunnitellaan korjauskerroin.
Erinomaisen matopyörän kierteiden alkupituus on verrannollinen matopyörän mittoihin. Madon halkaisija ja hammastuskerroin lasketaan yhtälöstä 9, joka on muoto matopyörän juurihitauden kuvaamiseksi. Pääakseleiden ja matoakselin välinen etäisyys määritetään yhtälöllä 14.
Vaihteen 22 taipuma
Hammasparametrien vaikutuksen tutkimiseksi matoakselin taipumaan käytimme äärelliskomponenttimenetelmää. Tarkasteltavina parametreina ovat hampaan korkeus, puristuskulma, koko ja matoakselin kierteiden lukumäärä. Jokaisella näistä parametreista on erilainen vaikutus matoakselin taipumiseen. Taulukko 1 esittää parametrien vaihtelut referenssilaitteella (laite 22) ja erilaisella hammastustuotteella. Matolaitteen mitat ja kierteiden valikoima määräävät matoakselin taipuman.
ISO/TS 14521 -standardin laskentastrategia perustuu pääasiassa Lutz-koejärjestelyn reunaehtoihin. Tässä tekniikassa matoakselin taipuma lasketaan käyttämällä äärellisten komponenttien menetelmää. Kokeellisesti mitattuja akseleita verrattiin simulointituloksiin. Lopullisia tuloksia ja korjauskerrointa verrattiin sen varmistamiseksi, että laskettu taipuma on samankaltainen kuin mitattu taipuma.
FEM-analyysi viittaa hammasparametrien vaikutukseen matoakselin taivutukseen. Laitteiston 22 taipuma matoakselilla voidaan määritellä hammaspaineen ja massan suhteena. Madon hammasvoiman ja massan suhde määrää vääntömomentin. Näiden kahden parametrin suhde on pyörimisnopeus. Madon hammasvoimien ja matoakselin massan suhde määrää matovaihteiden taipuman. Matovaihteen taipumalla on vaikutusta matoakselin taivutuspotentiaaliin, suorituskykyyn ja NVH-arvoon. Sähkötiheyden jatkuva parantuminen on saavutettu pronssikomponenttien, voiteluaineiden ja tuotannon huippulaadun läpimurtojen ansiosta.
Hitausmomentin pääakselit on merkitty kirjaimilla AN. Kolmiulotteiset kaaviot ovat identtiset seitsemänkierteisille ja yksikierteisille matoille. Kaaviot näyttävät myös kunkin laitteen aksiaaliprofiilit. Lisäksi hitausmomentin pääakselit on merkitty valkoisella ristillä.
