คำอธิบายผลิตภัณฑ์
ลักษณะเด่น:
(1)แรงบิดเอาต์พุตมหาศาล
(2) ปลอดภัย เชื่อถือได้ ประหยัด และทนทาน
(3) การส่งที่ปลอดภัย ขั้นตอนเงียบ
(4) ประสิทธิภาพการแผ่ความร้อนสูง ความสามารถในการรับน้ำหนักสูง
(5) ส่วนผสมของตัวลดความเร็วเกียร์หนอนเฟสเดียว 2 ตัว ตอบสนองความต้องการอัตราส่วนความเร็วสูง
(6) เกียร์ทดรอบเชิงกลมักใช้ในอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น อาหาร เซรามิก และการผลิตสารเคมี รวมถึงการบรรจุ การพิมพ์ การย้อมสี และพลาสติก
ข้อมูลทางเทคนิค:
(1) พลังงานอินพุตของมอเตอร์: 0.06kW-15kW
(2) แรงบิดเอาต์พุต: 4-2320 นิวตันเมตร
(3) อัตราส่วนความเร็วของตัวลดความเร็วอุปกรณ์หนอน: 5/10/15/20/25/30/40/50/60/80/100
(4) พร้อมหน้าแปลนทางเข้ามอเตอร์ IEC: 56B14/71B14/80B5/90B5…
วัสดุ:
(1) NMRV571-NMRV090: ตัวเรือนโลหะผสมอลูมิเนียม
(2) NMRV110-150: ตัวเรือนเหล็กหล่อ
(3) ตลับลูกปืน: ตลับลูกปืน CZPT และตลับลูกปืนที่ผลิตเอง
(4) สารหล่อลื่น: สังเคราะห์และแร่ธาตุ
(5) เนื้อหาของแกนหนอนคือ HT250 และอุปกรณ์วงแหวนหนอนคือ ZQSn10-1
(6) ด้วยตลับลูกปืนคุณภาพสูงแบบทำเองจำนวนมาก ซีลน้ำมัน CZPT ที่ประกอบแล้ว และอัดแน่นด้วยสารหล่อลื่นคุณภาพสูงจำนวนมาก
การดำเนินงานและการบำรุงรักษา
(1) เมื่อตัวลดความเร็วของหนอนเริ่มทำงานเป็นเวลา 200-400 ชั่วโมง จะต้องเปลี่ยนสารหล่อลื่น
(2) เกียร์ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์หลังจากใช้งานครบ 4000 ชั่วโมง
(3)เกียร์ทดรอบหนอนจะถูกเติมน้ำมันหล่อลื่นจนเต็มทันทีหลังจากประกอบเสร็จ
(4) น้ำมันหล่อลื่นต้องคงอยู่ในปลอกให้เพียงพอและตรวจสอบตามเวลาที่กำหนด
สี:
(1) สีน้ำเงิน / สีน้ำเงินอ่อน
(2) สีขาวเงิน
การจัดการคุณภาพ
(1) รับประกันคุณภาพสูงสุด: 1 ปี
(2) ใบรับรองคุณภาพ: ISO9001:2000
(3) วิธีแก้ปัญหาทุกวิธีจะต้องได้รับการวิเคราะห์ก่อนส่ง
| กำลังมอเตอร์ | ออกแบบ | อัตราส่วนความเร็ว | ความเร็วเอาต์พุต | เอาต์พุต toruqe |
| 0.06 กิโลวัตต์ 1400 รอบต่อนาที | เอ็นเอ็มอาร์วี030 | ห้า | 280 รอบต่อนาที | 2.0NM |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | เจ็ด.5 | 186 รอบต่อนาที | 2.6 นิวตันเมตร | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | สิบ | 140 รอบต่อนาที | 3.3 นิวตันเมตร | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | สิบห้า | 94 รอบต่อนาที | 4.7NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | ยี่สิบ | 70 รอบต่อนาที | 5.9NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 25 | 56 รอบต่อนาที | 6.8NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | สามสิบ | 47 รอบต่อนาที | 7.9NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | สี่สิบ | 35 รอบต่อนาที | 9.7NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 50 | 28 รอบต่อนาที | 11.0 นิวตันเมตร | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 60 | 24 รอบต่อนาที | สิบสองนิวตันเมตร | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | แปดสิบ | 18 รอบต่อนาที | 14.0NM | |
| 0.09 กิโลวัตต์ 1400 รอบต่อนาที | เอ็นเอ็มอาร์วี030 | ห้า | 280 รอบต่อนาที | 2.7NM |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | เจ็ดห้า | 186 รอบต่อนาที | 3.9NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | สิบ | 140 รอบต่อนาที | 5.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 15 | 94 รอบต่อนาที | 7.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 20 | 70 รอบต่อนาที | 8.8NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 25 | 56 รอบต่อนาที | 10.0 นิวตันเมตร | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | สามสิบ | 47 รอบต่อนาที | สิบสองนิวตันเมตร | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | สี่สิบ | 35 รอบต่อนาที | 14.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | ห้าสิบ | 28 รอบต่อนาที | 17.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 60 | 24 รอบต่อนาที | 18.0NM | |
| 0.12 กิโลวัตต์ 1400 รอบต่อนาที | เอ็นเอ็มอาร์วี030 | ห้า | 280 รอบต่อนาที | 3.6 นิวตันเมตร |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 7.5 | 186 รอบต่อนาที | 5.2NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | สิบ | 140 รอบต่อนาที | 6.6NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 15 | 94 รอบต่อนาที | 9.3NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | ยี่สิบ | 70 รอบต่อนาที | สิบสองนิวตันเมตร | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 25 | 56 รอบต่อนาที | สิบสี่.0 นิวตันเมตร | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 30 | 47 รอบต่อนาที | 16.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 40 | 35 รอบต่อนาที | 19.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 50 | 28 รอบต่อนาที | 22.0NM | |
| 0.18 กิโลวัตต์ 1400 รอบต่อนาที | เอ็นเอ็มอาร์วี030 | ห้า | 280 รอบต่อนาที | 5.3 นิวตันเมตร |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 7.5 | 186 รอบต่อนาที | 7.7NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | สิบ | 140 รอบต่อนาที | 10.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 15 | 94 รอบต่อนาที | 14.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 20 | 70 รอบต่อนาที | 18.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 25 | 56 รอบต่อนาที | 20.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 30 | 47 รอบต่อนาที | 24.0NM |
|
สหรัฐอเมริกา $22 / ชิ้นส่วน | |
1 ชิ้น (สั่งขั้นต่ำ) |
###
| แอปพลิเคชัน: | มอเตอร์, ตัวลดเกียร์ |
|---|---|
| ความแข็ง: | แข็งตัว |
| พิมพ์: | เฟืองตัวหนอนและเฟืองตัวหนอน |
| ความเร็วเอาต์พุต: | 14-280 รอบต่อนาที |
| ความเร็วอินพุต: | 1400 รอบต่อนาที |
| แรงบิดเอาต์พุต: | 2.6-1195 นาโนเมตร |
###
| การปรับแต่ง: |
มีอยู่
|
|---|
###
| กำลังมอเตอร์ | แบบอย่าง | อัตราส่วนความเร็ว | ความเร็วเอาต์พุต | เอาต์พุต toruqe |
| 0.06 กิโลวัตต์ 1400 รอบต่อนาที | เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 5 | 280 รอบต่อนาที | 2.0NM |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 7.5 | 186 รอบต่อนาที | 2.6 นิวตันเมตร | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 10 | 140 รอบต่อนาที | 3.3 นิวตันเมตร | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 15 | 94 รอบต่อนาที | 4.7NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 20 | 70 รอบต่อนาที | 5.9NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 25 | 56 รอบต่อนาที | 6.8NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 30 | 47 รอบต่อนาที | 7.9NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 40 | 35 รอบต่อนาที | 9.7NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 50 | 28 รอบต่อนาที | 11.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 60 | 24 รอบต่อนาที | 12.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 80 | 18 รอบต่อนาที | 14.0NM | |
| 0.09 กิโลวัตต์ 1400 รอบต่อนาที | เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 5 | 280 รอบต่อนาที | 2.7NM |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 7.5 | 186 รอบต่อนาที | 3.9NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 10 | 140 รอบต่อนาที | 5.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 15 | 94 รอบต่อนาที | 7.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 20 | 70 รอบต่อนาที | 8.8NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 25 | 56 รอบต่อนาที | 10.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 30 | 47 รอบต่อนาที | 12.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 40 | 35 รอบต่อนาที | 14.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 50 | 28 รอบต่อนาที | 17.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 60 | 24 รอบต่อนาที | 18.0NM | |
| 0.12 กิโลวัตต์ 1400 รอบต่อนาที | เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 5 | 280 รอบต่อนาที | 3.6 นิวตันเมตร |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 7.5 | 186 รอบต่อนาที | 5.2NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 10 | 140 รอบต่อนาที | 6.6NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 15 | 94 รอบต่อนาที | 9.3NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 20 | 70 รอบต่อนาที | 12.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 25 | 56 รอบต่อนาที | 14.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 30 | 47 รอบต่อนาที | 16.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 40 | 35 รอบต่อนาที | 19.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 50 | 28 รอบต่อนาที | 22.0NM | |
| 0.18 กิโลวัตต์ 1400 รอบต่อนาที | เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 5 | 280 รอบต่อนาที | 5.3 นิวตันเมตร |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 7.5 | 186 รอบต่อนาที | 7.7NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 10 | 140 รอบต่อนาที | 10.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 15 | 94 รอบต่อนาที | 14.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 20 | 70 รอบต่อนาที | 18.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 25 | 56 รอบต่อนาที | 20.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 30 | 47 รอบต่อนาที | 24.0NM |
|
สหรัฐอเมริกา $22 / ชิ้นส่วน | |
1 ชิ้น (สั่งขั้นต่ำ) |
###
| แอปพลิเคชัน: | มอเตอร์, ตัวลดเกียร์ |
|---|---|
| ความแข็ง: | แข็งตัว |
| พิมพ์: | เฟืองตัวหนอนและเฟืองตัวหนอน |
| ความเร็วเอาต์พุต: | 14-280 รอบต่อนาที |
| ความเร็วอินพุต: | 1400 รอบต่อนาที |
| แรงบิดเอาต์พุต: | 2.6-1195 นาโนเมตร |
###
| การปรับแต่ง: |
มีอยู่
|
|---|
###
| กำลังมอเตอร์ | แบบอย่าง | อัตราส่วนความเร็ว | ความเร็วเอาต์พุต | เอาต์พุต toruqe |
| 0.06 กิโลวัตต์ 1400 รอบต่อนาที | เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 5 | 280 รอบต่อนาที | 2.0NM |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 7.5 | 186 รอบต่อนาที | 2.6 นิวตันเมตร | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 10 | 140 รอบต่อนาที | 3.3 นิวตันเมตร | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 15 | 94 รอบต่อนาที | 4.7NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 20 | 70 รอบต่อนาที | 5.9NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 25 | 56 รอบต่อนาที | 6.8NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 30 | 47 รอบต่อนาที | 7.9NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 40 | 35 รอบต่อนาที | 9.7NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 50 | 28 รอบต่อนาที | 11.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 60 | 24 รอบต่อนาที | 12.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 80 | 18 รอบต่อนาที | 14.0NM | |
| 0.09 กิโลวัตต์ 1400 รอบต่อนาที | เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 5 | 280 รอบต่อนาที | 2.7NM |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 7.5 | 186 รอบต่อนาที | 3.9NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 10 | 140 รอบต่อนาที | 5.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 15 | 94 รอบต่อนาที | 7.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 20 | 70 รอบต่อนาที | 8.8NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 25 | 56 รอบต่อนาที | 10.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 30 | 47 รอบต่อนาที | 12.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 40 | 35 รอบต่อนาที | 14.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 50 | 28 รอบต่อนาที | 17.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 60 | 24 รอบต่อนาที | 18.0NM | |
| 0.12 กิโลวัตต์ 1400 รอบต่อนาที | เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 5 | 280 รอบต่อนาที | 3.6 นิวตันเมตร |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 7.5 | 186 รอบต่อนาที | 5.2NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 10 | 140 รอบต่อนาที | 6.6NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 15 | 94 รอบต่อนาที | 9.3NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 20 | 70 รอบต่อนาที | 12.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 25 | 56 รอบต่อนาที | 14.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 30 | 47 รอบต่อนาที | 16.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 40 | 35 รอบต่อนาที | 19.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 50 | 28 รอบต่อนาที | 22.0NM | |
| 0.18 กิโลวัตต์ 1400 รอบต่อนาที | เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 5 | 280 รอบต่อนาที | 5.3 นิวตันเมตร |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 7.5 | 186 รอบต่อนาที | 7.7NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 10 | 140 รอบต่อนาที | 10.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 15 | 94 รอบต่อนาที | 14.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 20 | 70 รอบต่อนาที | 18.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 25 | 56 รอบต่อนาที | 20.0NM | |
| เอ็นเอ็มอาร์วี030 | 30 | 47 รอบต่อนาที | 24.0NM |
วิธีการเลือกเกียร์
เมื่อคุณขับรถ เกียร์จะช่วยให้คุณได้แรงฉุดและความเร็ว เกียร์ต่ำจะให้แรงฉุดมากที่สุด ในขณะที่เกียร์สูงจะให้ความเร็วสูงสุด การเลือกเกียร์ที่เหมาะสมกับสภาพการขับขี่จะช่วยให้คุณได้ทั้งสองอย่างสูงสุด อัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมจะแตกต่างกันไปตามสภาพถนน น้ำหนักบรรทุก และความเร็ว เกียร์ต่ำจะช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้เร็วขึ้น ในขณะที่เกียร์สูงจะเพิ่มความเร็วสูงสุด อย่างไรก็ตาม คุณควรเข้าใจวิธีการใช้เกียร์ก่อนขับรถ
การทำงาน
หน้าที่ของเกียร์บ็อกซ์คือการส่งพลังงานการหมุนไปยังระบบขับเคลื่อนของเครื่องจักร อัตราส่วนระหว่างแรงบิดขาเข้าและแรงบิดขาออกคืออัตราส่วนของแรงบิดต่อความเร็วในการหมุน เกียร์บ็อกซ์มีหน้าที่หลากหลาย เกียร์บ็อกซ์อาจมีหลายหน้าที่หรือมีหน้าที่เดียวที่ใช้ขับเคลื่อนเครื่องจักรอื่นๆ หลายเครื่อง หากเฟืองตัวใดตัวหนึ่งไม่หมุน เฟืองตัวอื่นๆ ก็จะสามารถหมุนเกียร์บ็อกซ์ได้ นี่คือที่มาของชื่อเกียร์บ็อกซ์
ระบบควบคุมการเอียงใบพัดมีจำนวนโหมดความล้มเหลวเท่ากับระบบไฟฟ้า ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของเวลาหยุดทำงานและเวลาขัดข้องที่ยาวนานที่สุดของเครื่องจักร ความสัมพันธ์ระหว่างกลไกและความผิดพลาดนั้นยากที่จะจำลองทางคณิตศาสตร์ได้ โหมดความล้มเหลวของเกียร์บ็อกซ์แสดงในรูปที่ 3 อายุการใช้งานจริงของเกียร์บ็อกซ์คือหกถึงแปดปี อย่างไรก็ตาม กระบวนการตรวจจับความผิดพลาดของเกียร์บ็อกซ์ต้องได้รับการพัฒนาให้ทันกับเทคโนโลยีที่พัฒนาแล้ว เพื่อลดเวลาหยุดทำงานและหลีกเลี่ยงเหตุการณ์ร้ายแรง
เกียร์เป็นชิ้นส่วนสำคัญของเครื่องจักร ทำหน้าที่ประมวลผลพลังงานที่ผลิตจากเครื่องยนต์เพื่อขับเคลื่อนชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องจักร ประสิทธิภาพของเกียร์ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพในการถ่ายโอนพลังงาน ยิ่งอัตราทดสูง แรงบิดที่ส่งไปยังล้อก็จะยิ่งมากขึ้น เกียร์เป็นส่วนประกอบที่พบได้ทั่วไปในจักรยาน รถยนต์ และอุปกรณ์อื่นๆ อีกมากมาย หน้าที่หลักสี่ประการของเกียร์ ได้แก่:
นอกเหนือจากการรับประกันความน่าเชื่อถือของเกียร์แล้ว ควรประเมินความสามารถในการบำรุงรักษาของเกียร์ตั้งแต่ขั้นตอนการออกแบบ ควรบูรณาการข้อพิจารณาด้านการบำรุงรักษาเข้ากับการออกแบบเกียร์ เช่น ประเภทของชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีอยู่ ระบบการบำรุงรักษาที่เหมาะสมจะกำหนดความถี่ในการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมชิ้นส่วนเฉพาะ ขั้นตอนการบำรุงรักษาที่ถูกต้องจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าสามารถเข้าถึงเกียร์ได้ ไม่ว่าจะเข้าถึงได้ง่ายหรือยาก การเข้าถึงนั้นเป็นสิ่งสำคัญ
วัตถุประสงค์
ระบบส่งกำลังของรถยนต์เชื่อมต่อเครื่องยนต์เข้ากับล้อ ทำให้เพลาข้อเหวี่ยงที่หมุนด้วยความเร็วสูงสามารถสร้างแรงงัดได้ เครื่องยนต์ที่มีแรงบิดสูงมีความจำเป็นสำหรับการออกตัว การเร่งความเร็ว และการรับมือกับแรงต้านของพื้นถนน เกียร์จะลดความเร็วของเครื่องยนต์และกระจายแรงบิดไปยังล้ออย่างเหมาะสม ระบบส่งกำลังยังให้กำลังในการถอยหลัง ทำให้สามารถเคลื่อนรถไปข้างหน้าและถอยหลังได้
เฟืองทำหน้าที่ส่งกำลังจากเพลาหนึ่งไปยังอีกเพลาหนึ่ง ขนาดของเฟืองและจำนวนฟันจะเป็นตัวกำหนดแรงบิดที่ชุดเกียร์สามารถส่งผ่านได้ อัตราทดเกียร์ที่สูงขึ้นหมายถึงแรงบิดที่มากขึ้น แต่ความเร็วจะลดลง คันโยกของเกียร์จะขยับส่วนที่เชื่อมต่อกับเพลา คันโยกยังใช้เลื่อนเฟืองและตัวประสานเกียร์ให้เข้าที่ หากคันโยกเลื่อนไปทางซ้ายหรือขวา เครื่องยนต์จะทำงานในเกียร์สอง
จำเป็นต้องตรวจสอบเกียร์อย่างใกล้ชิดเพื่อลดโอกาสการชำรุดก่อนกำหนด มีการทดสอบหลายวิธีเพื่อตรวจจับฟันเฟืองที่ชำรุดและเพิ่มความน่าเชื่อถือของเครื่องจักร รูปที่ 1.11(a) และ (b) แสดงเกียร์ที่มี 18 ฟันและอัตราทดเกียร์ 1.5:1 เพลาอินพุตเชื่อมต่อกับรอกและขับเคลื่อนสายพานรูปตัว “V” อัตราทดเกียร์นี้ช่วยให้เกียร์ลดความเร็วของมอเตอร์ ในขณะที่เพิ่มแรงบิดและลดความเร็วเอาต์พุต
เมื่อพูดถึงการลดความเร็ว เกียร์บ็อกซ์เป็นวิธีที่พบมากที่สุดในการลดแรงบิดของมอเตอร์ แรงบิดที่ได้จะแปรผันตรงกับปริมาตรของมอเตอร์ ตัวอย่างเช่น เกียร์บ็อกซ์ขนาดเล็กสามารถสร้างแรงบิดได้มากเท่ากับมอเตอร์ขนาดใหญ่ที่มีความเร็วรอบเท่ากัน และในทางกลับกันก็เช่นเดียวกัน มีทั้งระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดและเกียร์บ็อกซ์แบบอินไลน์ ไม่ว่าจะเป็นประเภทใด การรู้เกี่ยวกับหน้าที่ของเกียร์บ็อกซ์จะช่วยให้เลือกเกียร์บ็อกซ์ที่เหมาะสมกับงานของคุณได้ง่ายขึ้น
แอปพลิเคชัน
ในการเลือกเกียร์บ็อกซ์ ต้องพิจารณาค่าตัวประกอบการใช้งาน (Service Factor) ค่าตัวประกอบการใช้งานคือความแตกต่างระหว่างกำลังการทำงานจริงของเกียร์บ็อกซ์กับค่าที่ต้องการใช้งาน ความต้องการเพิ่มเติมสำหรับเกียร์บ็อกซ์อาจส่งผลให้ซีลสึกหรอก่อนกำหนดหรือเกิดความร้อนสูงเกินไป ค่าตัวประกอบการใช้งานควรต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพราะอาจเป็นตัวกำหนดอายุการใช้งานของเกียร์บ็อกซ์หรือความเสียหายของมัน ในบางกรณี ค่าตัวประกอบการใช้งานของเกียร์บ็อกซ์อาจสูงถึง 1.4 ซึ่งเพียงพอสำหรับการใช้งานในอุตสาหกรรมส่วนใหญ่
จีนเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมพลังงานหมุนเวียน โดยมีกำลังการผลิตติดตั้งสูงสุดถึง 1,000 กิกะวัตต์ และผลิตกระแสไฟฟ้าได้มากกว่า 2,000 เทราวัตต์ชั่วโมงต่อปี การเติบโตในภาคส่วนเหล่านี้คาดว่าจะเพิ่มความต้องการเกียร์บ็อกซ์ ตัวอย่างเช่น ในประเทศจีน การผลิตพลังงานลมและพลังงานน้ำเป็นส่วนประกอบหลักของโรงไฟฟ้าพลังงานลมและพลังงานแสงอาทิตย์ กำลังการผลิตติดตั้งที่เพิ่มขึ้นบ่งชี้ถึงการใช้งานเกียร์บ็อกซ์ที่เพิ่มขึ้นในอุตสาหกรรมเหล่านี้ เกียร์บ็อกซ์ที่ไม่เหมาะสมกับการใช้งานจะไม่สามารถทำงานได้ ซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อการผลิตสินค้าในประเทศ
เกียร์บ็อกซ์สามารถติดตั้งได้ในสี่ตำแหน่งที่แตกต่างกัน ตำแหน่งสามตำแหน่งแรกคือแบบศูนย์กลาง แบบขนาน หรือแบบทำมุมฉาก และตำแหน่งที่สี่คือแบบติดตั้งบนเพลา เกียร์บ็อกซ์แบบติดตั้งบนเพลามักใช้ในงานที่มอเตอร์ไม่สามารถติดตั้งโดยใช้ฐานได้ ตำแหน่งเหล่านี้จะกล่าวถึงในรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง การเลือกเกียร์บ็อกซ์ที่ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญสำหรับธุรกิจของคุณ แต่โปรดจำไว้ว่าเกียร์บ็อกซ์ที่ออกแบบมาอย่างดีจะช่วยเพิ่มผลกำไรของคุณได้
ค่าตัวประกอบการใช้งานของเกียร์ขึ้นอยู่กับประเภทของภาระ ตัวอย่างเช่น ภาระกระแทกสูงอาจทำให้ฟันเฟืองหรือแบริ่งเพลาเสียหายก่อนกำหนด ในกรณีเช่นนี้ จำเป็นต้องใช้ค่าตัวประกอบการใช้งานที่สูงขึ้น ในกรณีอื่นๆ เกียร์ที่ออกแบบมาสำหรับรับภาระกระแทกสูงสามารถทนต่อภาระดังกล่าวได้โดยไม่ทำให้ประสิทธิภาพลดลง นอกจากนี้ยังช่วยลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเกียร์ในระยะยาวอีกด้วย
วัสดุ
ในการเลือกวัสดุสำหรับเกียร์ คุณต้องพิจารณาถึงความแข็งแรง ความทนทาน และต้นทุนในการออกแบบ บทความนี้จะกล่าวถึงวัสดุประเภทต่างๆ การใช้งาน และการคำนวณการส่งกำลังที่เกี่ยวข้อง โลหะผสมมีให้เลือกหลายชนิด แต่ละชนิดมีข้อดีแตกต่างกันไป รวมถึงความแข็งและความทนทานต่อการสึกหรอที่ดีขึ้น ต่อไปนี้เป็นโลหะผสมบางชนิดที่ใช้กันทั่วไปในเกียร์ ข้อดีของโลหะผสมคือราคาที่แข่งขันได้ เกียร์ที่ทำจากวัสดุเหล่านี้มักจะแข็งแรงกว่าเกียร์ที่ทำจากวัสดุอื่นๆ
ปริมาณคาร์บอนใน SPCC ทำให้วัสดุไม่แข็งตัวเหมือนสแตนเลส อย่างไรก็ตาม แผ่นบางๆ ที่ทำจาก SPCC มักถูกนำมาใช้ทำเฟืองที่มีความแข็งแรงต่ำ เนื่องจากปริมาณคาร์บอนต่ำ ผิวของ SPCC จึงไม่แข็งตัวเร็วเท่าเฟืองสแตนเลส ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำการไนไตรดิ้งแบบอ่อนเพื่อเพิ่มความแข็ง แต่ถ้าคุณต้องการเฟืองที่ไม่เป็นสนิม คุณควรพิจารณาใช้สแตนเลสหรือ FCD
นอกจากรถยนต์แล้ว เกียร์บ็อกซ์ยังถูกนำไปใช้ในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศด้วย เช่น การเดินทางในอวกาศ และเครื่องยนต์ของเครื่องบิน ในภาคเกษตรกรรม เกียร์บ็อกซ์ถูกใช้ในระบบชลประทาน เครื่องจักรควบคุมศัตรูพืชและแมลง และเครื่องไถนา นอกจากนี้ยังใช้ในอุปกรณ์ก่อสร้าง เช่น เครน รถดันดิน และรถแทรกเตอร์ เกียร์บ็อกซ์ยังถูกใช้ในอุตสาหกรรมแปรรูปอาหาร รวมถึงระบบลำเลียง เตาเผา และเครื่องจักรบรรจุภัณฑ์
ฟันเฟืองในเกียร์ของคุณมีความสำคัญต่อประสิทธิภาพการทำงาน เฟืองที่ขบกันอย่างเหมาะสมจะช่วยให้เกียร์ทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพและทนทานต่อแรงบิด ฟันเฟืองเปรียบเสมือนคันโยกขนาดเล็ก และการขบกันอย่างมีประสิทธิภาพจะช่วยลดความเครียดและการลื่นไถล การวิเคราะห์พารามิเตอร์แบบอยู่กับที่จะช่วยให้คุณตรวจสอบคุณภาพของการขบกันตลอดวงจรการทำงานของเกียร์ วิธีนี้มักเป็นวิธีที่แม่นยำที่สุดในการตรวจสอบว่าเกียร์ของคุณขบกันได้ดีหรือไม่
การผลิต
ตลาดเกียร์ทั่วโลกแบ่งออกเป็นห้าภูมิภาคหลัก ได้แก่ อเมริกาเหนือ ยุโรป เอเชียแปซิฟิก และละตินอเมริกา ในบรรดาภูมิภาคเหล่านี้ เอเชียแปซิฟิกคาดว่าจะสร้าง GDP ได้มากที่สุด เนื่องจากความต้องการพลังงานที่เติบโตอย่างรวดเร็วและการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางอุตสาหกรรม ภูมิภาคนี้ยังเป็นที่ตั้งของฐานการผลิตขนาดใหญ่หลายแห่ง และการก่อสร้างอาคารและบ้านใหม่ๆ อย่างต่อเนื่องจะช่วยสนับสนุนการเติบโตของอุตสาหกรรม ในแง่ของการใช้งาน เกียร์บ็อกซ์ใช้ในงานก่อสร้าง เครื่องจักรกลการเกษตร และการขนส่ง
ตลาดเกียร์อุตสาหกรรมคาดว่าจะขยายตัวในอีกหลายปีข้างหน้า โดยได้รับแรงขับเคลื่อนจากการเติบโตอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมการก่อสร้างและความก้าวหน้าทางธุรกิจ อย่างไรก็ตาม มีความท้าทายหลายประการที่ขัดขวางการเติบโตของอุตสาหกรรมนี้ ซึ่งรวมถึงต้นทุนการดำเนินงานและการบำรุงรักษาชุดเกียร์ที่สูง รายงานฉบับนี้ครอบคลุมขนาดตลาดเกียร์อุตสาหกรรมทั่วโลก รวมถึงเทคโนโลยีการผลิต และข้อมูลของผู้ผลิตในช่วงปี 2020-2024 นอกจากนี้ รายงานยังมีการวิเคราะห์ปัจจัยขับเคลื่อนและข้อจำกัดของตลาดด้วย
วิกฤตสุขภาพโลกและการค้าทางทะเลที่ลดลงส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมในระดับปานกลาง การค้าทางทะเลที่ลดลงได้สร้างอุปสรรคต่อการลงทุน คาดว่าราคาน้ำมันดิบระหว่างประเทศจะลดลงต่ำกว่า 0 ดอลลาร์สหรัฐภายในเดือนเมษายน 2020 ซึ่งจะทำให้การพัฒนาและการใช้ประโยชน์จากสินทรัพย์ใหม่ ๆ สิ้นสุดลง ในสถานการณ์เช่นนี้ ตลาดเกียร์อุตสาหกรรมทั่วโลกจะเผชิญกับความท้าทายมากมาย อย่างไรก็ตาม โอกาสก็มีมากมายเช่นกัน ดังนั้น ตลาดเกียร์อุตสาหกรรมคาดว่าจะเติบโตมากกว่า 61,000 ล้านตันภายในปี 2020 เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของจำนวนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่จำหน่ายในประเทศ
เพลาหลักของเกียร์ หรือที่เรียกว่าเพลาส่งกำลัง จะหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกันและส่งแรงบิดไปยังรถยนต์ เพลาส่งกำลังมีร่องฟันเพื่อให้สามารถเชื่อมต่อตัวเชื่อมและเฟืองได้ เพลาตัวตามและเพลาหลักได้รับการรองรับด้วยแบริ่ง ซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานในชิ้นส่วนที่หมุน อีกส่วนสำคัญของเกียร์คือเฟือง ซึ่งมีจำนวนฟันแตกต่างกัน จำนวนฟันเป็นตัวกำหนดแรงบิดที่เฟืองสามารถส่งผ่านได้ นอกจากนี้ เฟืองยังสามารถเลื่อนได้ในทุกตำแหน่ง
แก้ไขโดย czh 2022-11-29
