Descripción de la mercancía
Motor de tornillo sin fin de 36 V y 100 W CC para puerta automatizada
1) Aplicaciones típicas: Equipo de soldadura, gestión inteligente de puertas, equipos de trabajo inteligentes, equipos y productos automatizados.
2)Tiene 2 tipos restantes y propios.
3) Tenga en cuenta: los siguientes son nuestros parámetros del modelo para el motor para su referencia, y podemos diseñar y fabricar según su voltaje, potencia, velocidad, torque, dimensión de configuración y dimensión de velocidad de salida del eje, etc.
dos. Circulación de la Creación
3. Datos comerciales
En los últimos 10 años, CZPT se ha dedicado a la fabricación de productos de motor y los productos principales se pueden clasificar en la siguiente secuencia, específicamente motor de CC, motor de engranajes de CC, motor de CA, motor de equipo de CA, motor paso a paso, motor de equipo paso a paso, servomotor y colección de actuadores lineales.
Nuestros artículos de motor se utilizan ampliamente en los campos del sector aeroespacial, sector automotriz, herramientas económicas, equipos familiares, automatización industrial y robótica, equipos relacionados con la salud, equipos de oficina, maquinaria de embalaje y negocios de transmisión, brindando a los compradores soluciones personalizadas confiables para la conducción y el control.
cuatro.Nuestros proveedores
1) Servicio básico:
2) Servicio de personalización:
Las especificaciones del motor (velocidad sin carga, voltaje, torque, diámetro, sonido, vida diaria, apantallamiento) y la longitud del eje se pueden producir a medida de acuerdo con las especificaciones del cliente.
5. Paquete y envío
Cómo determinar la calidad superior de un eje sinfín
Un eje sinfín ofrece numerosas ventajas. Su fabricación es más sencilla, ya que no requiere enderezamiento manual. Entre estas ventajas se encuentran la facilidad de mantenimiento, la reducción de costes y la facilidad de instalación. Además, este tipo de eje es mucho menos propenso a sufrir daños debido al enderezamiento manual. Este artículo analizará los diferentes factores que determinan la calidad de un eje sinfín. También se abordan el dedendum, el diámetro de la raíz y la capacidad de desgaste.
Diámetro de la raíz
Existen diferentes opciones para elegir un engranaje sinfín. La elección depende de la transmisión utilizada y las opciones de producción. Los parámetros fundamentales del perfil del engranaje sinfín se describen en la literatura especializada y de empresas, y se utilizan en los cálculos geométricos. La variante elegida se incorpora al cálculo principal. Sin embargo, es necesario tener en cuenta los parámetros de resistencia y las relaciones de transmisión para que el cálculo sea correcto. A continuación, se ofrecen algunos consejos para elegir el engranaje sinfín adecuado.
El diámetro de la raíz de un engranaje sinfín se mide desde la mitad de su paso. Su diámetro de paso es un valor estandarizado que se establece a partir de su ángulo de fuerza en la posición de corrección de engranaje cero. El diámetro de paso del engranaje sinfín se calcula sumando la dimensión del sinfín a la distancia nominal del corazón. Al definir el paso del engranaje sinfín, es importante tener en cuenta que el diámetro de la raíz del eje del sinfín debe ser menor que el diámetro de paso.
Los engranajes sinfín necesitan dientes para distribuir uniformemente el desgaste. Para ello, el aspecto de los dientes del sinfín debe ser convexo en las secciones estándar y central. La forma del diente, denominada perfil evolutivo, se asemeja a la de un engranaje helicoidal. Normalmente, el diámetro de la raíz de un engranaje sinfín es mucho mayor que 0,63 mm (0,4 pulgadas). Sin embargo, una variación de 0,50 mm (0,5 pulgadas) es suficiente.
Otra forma de estimar la eficiencia del engranaje de un eje sinfín es mediante la medición de la rueda de sacrificio. Esta rueda es más blanda que el sinfín, por lo que el mayor desgaste se producirá en esta última. Los análisis de aceite de unidades de engranajes sinfín muestran casi siempre una alta proporción de cobre y hierro, lo que sugiere que el engranaje del sinfín es ineficaz.
Dedendum
El dedendum de un eje sinfín se refiere al tamaño radial de su diente. El diámetro primitivo y el diámetro menor determinan el dedendum. En el sistema imperial, el diámetro primitivo se denomina paso diametral. Otros parámetros incluyen el ancho de contacto y el radio de filete. El ancho de contacto describe el ancho de la rueda del equipo sin las proyecciones del cubo. El radio de filete mide el radio en la punta de la fresa y forma una curva trocoidal.
El diámetro de un cubo se mide por su diámetro exterior, y su proyección es la distancia que el cubo se extiende más allá de la superficie del engranaje. Existen dos tipos de dientes de addendum: uno con dientes de addendum cortos y otro con dientes de addendum largos. Los engranajes cuentan con una chaveta (una ranura mecanizada en el eje y el orificio). En la chaveta se inserta una llave que encaja en el eje.
Los engranajes sinfín transmiten movimiento desde dos ejes no paralelos con dientes lineales. El círculo primitivo tiene dos o más arcos, y el sinfín y la rueda dentada se apoyan en rodamientos de rodillos antifricción. Los engranajes sinfín tienen mayor fricción y se utilizan en el esmalte dental y las superficies de contención. Si desea saber más sobre los engranajes sinfín, consulte las definiciones a continuación.
El método giratorio de CZPT
El método de torbellino es una estrategia de producción moderna que está transformando los procedimientos de fresado y tallado de roscas. Ha logrado reducir los costos de producción y los tiempos de entrega al crear tornillos sin fin de precisión. Además, ha reducido la necesidad de rectificado de roscas y la rugosidad superficial. También reduce el laminado de roscas. Aquí encontrará más información sobre el funcionamiento del proceso de torbellino CZPT.
El método de remolino en el eje del sinfín permite fabricar diversos tipos de tornillos y sinfines. Permite producir ejes con diámetros exteriores de hasta 2,5 pulgadas. A diferencia de otros procedimientos de remolino, el eje del sinfín es de sacrificio y este método no requiere mecanizado. Se utiliza un tubo de vórtice para suministrar aire comprimido refrigerado a la etapa de reducción. Si es necesario, también se añade aceite a la mezcla.
Otra técnica para endurecer un eje sinfín se denomina temple por inducción. Este método consiste en un proceso eléctrico de alta frecuencia que induce corrientes parásitas en objetos metálicos. Cuanto mayor sea la frecuencia, mayor será el calor superficial que genera. Con el calentamiento por inducción, se puede programar el proceso para endurecer solo áreas específicas del eje sinfín. La vida útil del eje sinfín suele acortarse.
Los engranajes sinfín ofrecen muchas más ventajas que los conjuntos de equipos estándar. Si se utilizan correctamente, son fiables y extremadamente productivos. Siguiendo las recomendaciones de instalación y las pautas de lubricación correctas, los engranajes sinfín pueden ofrecer el mismo servicio fiable que cualquier otro tipo de conjunto de equipos. El informe de Ray Thibault, ingeniero mecánico de la Universidad de Virginia, es una excelente guía sobre la lubricación de engranajes sinfín.
Vestir con capacidad de carga
La capacidad de carga de un eje sinfín es un parámetro clave para determinar la eficacia de una caja de engranajes. Los sinfines pueden fabricarse con diversas relaciones de transmisión, y el diseño del eje debe reflejar esto. Para determinar la capacidad de carga de un sinfín, se puede comprobar su geometría. Los sinfines se fabrican generalmente con dientes que van desde uno hasta cuatro y hasta doce. La elección del tipo correcto de diente depende de numerosos factores, como los requisitos de optimización, como el rendimiento, el peso y la longitud de la línea central.
La fuerza de los dientes de los engranajes sinfín aumenta con la mayor densidad de energía, lo que provoca una mayor flexión del eje del engranaje. Esto reduce su capacidad de carga, reduce el rendimiento y aumenta el ruido, la vibración y la aspereza (NVH). Los avances en lubricantes y materiales de bronce, junto con una mejor calidad de fabricación, han permitido un aumento constante de la densidad de potencia. La combinación de estos tres factores determinará la capacidad de carga de su engranaje sinfín. Es fundamental considerar estos tres factores antes de elegir el perfil de diente adecuado.
La variedad mínima de esmalte de equipo en un engranaje depende del ángulo de presión con corrección de engranaje cero. El diámetro del sinfín d1 es arbitrario y depende de una ventaja de módulo identificada, mx o mn. Se pueden intercambiar sinfines y engranajes con diferentes relaciones. Un helicoidal evolvente asegura un contacto y una condición adecuados, además de ofrecer mayor precisión y vida útil. El sinfín helicoidal evolvente también es un componente crucial de un engranaje.
Los engranajes sinfín son un tipo de equipo histórico. Un sinfín cilíndrico engrana con una rueda dentada para reducir la velocidad de rotación. También se utilizan como motores primarios. Si busca una caja de engranajes, puede ser una excelente opción. Si está considerando un engranaje sinfín, asegúrese de examinar su capacidad de carga y sus requisitos de lubricación.
Conducta NVH
Las acciones NVH de un eje sinfín se determinan mediante la estrategia de componentes finitos. Los parámetros de simulación se definen mediante dicha estrategia y se comparan ejes sinfín experimentales con los resultados de la simulación. Los resultados muestran una gran desviación entre los valores simulados y experimentales. Además, la rigidez a la flexión del eje sinfín depende en gran medida de la geometría de los dentados del engranaje sinfín. Por lo tanto, un diseño adecuado de los dentados del engranaje sinfín puede contribuir a reducir el comportamiento NVH (ruido-vibración) del eje sinfín.
Para determinar las acciones NVH del eje del sinfín, los ejes principales de inercia son el diámetro del sinfín y el número de roscas. Esto influirá en el ángulo entre los dientes del sinfín y la distancia efectiva entre ellos. La longitud entre los ejes principales del eje del sinfín y el engranaje sinfín es el diámetro de flexión equivalente analítico. El diámetro del engranaje sinfín se denomina diámetro efectivo.
El aumento de la densidad energética de un tornillo sin fin se traduce en mayores fuerzas que actúan sobre el diente correspondiente. Esto conlleva un aumento correspondiente en la deflexión del tornillo sin fin, lo que afecta negativamente su eficiencia y capacidad de carga. Además, el aumento de la densidad energética exige una mayor calidad de producción. El desarrollo constante de materiales y lubricantes de bronce también ha facilitado el continuo aumento de la densidad energética.
El dentado de los engranajes sinfín determina la deflexión del eje del sinfín. La rigidez a la flexión del dentado del engranaje sinfín también se calcula utilizando una rigidez a la flexión dependiente del diente. La deflexión se transforma entonces en un valor de rigidez utilizando la rigidez de las secciones individuales del eje del sinfín. Como se muestra en la figura 5, en la figura se muestra una sección transversal de un sinfín de dos roscas.
