Tavaran kuvaus
36v 100w DC-matolaitteiden moottori automaattiselle ovelle
1) Tyypillisiä sovelluksia: Hitsauslaitteet, Älykäs ovien hallinta, Älykkäät työpaikkalaitteet, Automatisoidut laitteet ja tuotteet.
2) Siinä on jäljellä olevat ja oikeat kaksi lajittelua.
3) Huomaa: Seuraavat ovat moottorin malliparametrimme viitteeksi, ja voimme suunnitella ja valmistaa ne jännitteen, tehon, nopeuden, vääntömomentin, asennusmitan ja akselin ylinopeusmitan jne. mukaan.
2. Luominen Kierto
3. Liiketoimintatiedot
Viimeisten 10 vuoden aikana CZPT on omistautunut moottorituotteiden valmistukseen, ja päätuotteet voidaan luokitella seuraaviin ryhmiin: tasavirtamoottorit, tasavirtavaihdemoottorit, vaihtovirtamoottorit, vaihtovirtakäyttömoottorit, askelmoottorit, askelmoottorit, servomoottorit ja lineaaritoimilaitteet.
Moottorituotteitamme käytetään laajalti ilmailu- ja avaruusteollisuudessa, autoteollisuudessa, taloustyökaluissa, kodinkoneissa, teollisuusautomaatiossa ja robotiikassa, terveydenhuollon laitteissa, toimistolaitteissa, pakkauskoneissa ja vaihteistoteollisuudessa, tarjoten asiakkaille luotettavia räätälöityjä ratkaisuja ajamiseen ja hallintaan.
four. Palveluntarjoajamme
1). Peruspalvelu:
kaksi). Räätälöintipalvelu:
Moottorin tekniset tiedot (kuormittamaton nopeus, jännite, vääntömomentti, halkaisija, ääni, käyttöikä, suojaus) ja akselin pituus voidaan räätälöidä asiakkaan eritelmien mukaisesti.
5. Paketti ja toimitus
Kuinka selvittää matoakselin huippulaatu
Madonakselilla on paljon etuja. Se on helpompi valmistaa, koska se ei vaadi manuaalista oikaisua. Näihin etuihin kuuluvat huollon helppous, alhaisemmat kustannukset ja helppo asennus. Lisäksi tämäntyyppinen akseli on huomattavasti vähemmän altis vaurioitumiselle ohjaimen oikaisun ansiosta. Tässä artikkelissa käsitellään eri tekijöitä, jotka määrittävät matoakselin laadun. Siinä käsitellään myös akselin pohjan leveyttä, tyven halkaisijaa ja vetolujuuden kestävyyttä.
Juuren halkaisija
Matovaihteen valinnassa on erilaisia vaihtoehtoja. Valinta riippuu käytetystä vaihteistosta ja tuotantoasetuksista. Matovaihteen perusprofiiliparametrit on kuvattu asiantuntija- ja yrityskirjallisuudessa, ja niitä käytetään geometrialaskelmissa. Valittu vaihtoehto siirretään sitten päälaskelmaan. Sinun on kuitenkin otettava huomioon vain lujuusparametrit ja osien suhteet, jotta laskelma olisi oikea. Tässä on muutamia vinkkejä oikean matovaihteen valintaan.
Matopyörän tyven halkaisija mitataan sen jaon keskeltä. Sen jaon halkaisija on standardoitu arvo, joka määritetään sen voimakulmasta hammaspyörästön korjauksen ollessa nolla. Matopyörän jaon halkaisija lasketaan yhdistämällä madon mitta nimelliseen sydämen etäisyyteen. Matopyörän jaon määrittämisessä on pidettävä mielessä, että madon akselin tyven halkaisijan tulee olla pienempi kuin jaon halkaisija.
Matohammaspyörästö tarvitsee hampaita kulumisen tasaiseksi jakamiseksi. Tätä varten madon hammaspinnan on oltava kupera sekä vakio- että keskiviivan osissa. Kiilteen muoto, jota kutsutaan evolventtiprofiiliksi, muistuttaa kierukkamaista hammaspyörää. Matohammaspyörän tyven halkaisija on yleensä yli neljännestuumaa. 50 prosentin tuuman vaihtelu on kuitenkin riittävä.
Toinen tapa arvioida matoakselin hammaspyörästön tehokkuutta on uurastaa madon uhripyörää. Uhripyörä on pehmeämpi kuin mato, joten suurin osa käytöstä ja repeämisestä tapahtuu pyörässä. Matovaihteiden öljytarkastuskertomuksissa näkyy käytännössä aina suuri kuparin ja raudan suhde, mikä viittaa siihen, että madon hammaspyörästö on tehoton.
Dedendum
Madonakselin dedendum viittaa sen hampaan säteittäiseen kokoon. Jakohalkaisija ja sivuhalkaisija määräävät dedendumin. Imperial-järjestelmässä jakohalkaisijaa kutsutaan halkaisijaksi. Muita parametreja ovat kohtaamisleveys ja pyöristyssäde. Kokemusleveys kuvaa työpyörän leveyttä ilman navan ulokkeita. Pyörityssäde porrastaa säteen jyrsimen suuntaisesti ja muodostaa trohoidaalisen käyrän.
Navan halkaisija mitataan sen ulkohalkaisijasta, ja sen ulkonema on etäisyys, jonka napa ulottuu hammaspyörän pinnan yli. On olemassa kahdenlaisia lisähampaita: lyhyt lisähammas ja pitkä lisähammas. Hammasrattaissa itsessään on kiilaura (akseliin ja reikään työstetty ura). Kiilauraan on asennettu avain, joka sopii akseliin.
Matovaihteet välittävät liikettä kahdesta akselista, jotka eivät ole yhdensuuntaisia ja niillä on suorahammastus. Jakoympyrässä on kaksi tai useampia kaarta, ja matoa ja ketjupyörää tukevat kitkattomat rullalaakerit. Matovaihteilla on suurempi kitka ja ne kuluttavat hammaskiillettä ja tukipintoja. Jos haluat tietää lisää matovaihteista, tutustu alla oleviin määritelmiin.
CZPT:n pyöritysmenetelmä
Pyörrejyrsintämenetelmä on nykyaikainen tuotantomenetelmä, joka muuttaa kierteiden jyrsintä- ja vierintäjyrsintämenetelmiä. Se on pystynyt vähentämään tuotantokustannuksia ja nousumomentteja samalla, kun se tuottaa tarkkoja hammasrattaita. Lisäksi se on vähentänyt kierteiden hionnan tarvetta ja pohjan karheutta. Se myös vähentää kierteiden valssausta. Tässä on lisätietoja CZPT-pyörrejyrsintämenetelmästä.
Madon akselin pyöritysmenetelmää voidaan käyttää erilaisten ruuvien ja matojen valmistukseen. Ne voivat tuottaa ruuviakseleita, joiden ulkohalkaisija on jopa 2,5 tuumaa. Toisin kuin muut pyöritysmenetelmät, matoakseli on uhrautuva, eikä menetelmä vaadi koneistusta. Pyörreputkea käytetään kylmän paineilman syöttämiseen pelkistysvaiheeseen. Tarvittaessa seokseen lisätään myös öljyä.
Toinen tekniikka matoakselin karkaisuun on nimeltään induktiokarkaisu. Menetelmä on korkeataajuinen sähköprosessi, joka indusoi pyörrevirtoja metallisiin esineisiin. Mitä suurempi taajuus, sitä enemmän pinta-alalämpöä se tuottaa. Induktiokuumennuksella voit ohjelmoida lämmitysmenetelmän karkaisemaan vain tiettyjä matoakselin alueita. Madonakselin kestoaika on yleensä lyhyempi.
Matovaihteet tarjoavat useita etuja enemmän kuin tavalliset laitesarjat. Oikein käytettyinä ne ovat luotettavia ja erittäin tehokkaita. Noudattamalla oikeita asennusohjeita ja voiteluohjeita matovaihteet voivat tarjota yhtä luotettavan tuen kuin mitkä tahansa muutkin asennetut laitteet. Virginian yliopiston koneinsinööri Ray Thibaultin raportti on erinomainen opas matovaihteiden voiteluun.
Pukeutuminen kuormituskykyyn
Madon akselin kuormituskyky on keskeinen parametri vaihteiston tehokkuutta määritettäessä. Matoja voidaan valmistaa erilaisilla välityssuhteilla, ja matoakselin rakenteen on vastattava tätä. Madon kuormituskyvyn määrittämiseksi voit tarkistaa sen geometrian. Matoja valmistetaan yleensä emalilla, jonka koko vaihtelee yhdestä neljään ja jopa kahteentoista. Oikean hammastyypin valinta riippuu useista muuttujista, kuten optimointivaatimuksista, kuten suorituskyvystä, painosta ja keskilinjan pituudesta.
Matovaihteiston hammasvoimat kasvavat energiatiheyden kasvaessa, jolloin matoakseli taipuu paljon enemmän. Tämä heikentää sen kuormituskykyä, heikentää suorituskykyä ja lisää NVH-käyttäytymistä. Voiteluaineiden ja pronssimateriaalien kehitys yhdistettynä parempaan valmistuslaatuun on mahdollistanut sähkötiheyden jatkuvan kasvun. Kolme tekijää yhdessä määrittävät matovaihteesi kuormituskyvyn. On tärkeää ottaa huomioon kaikki kolme tekijää ennen oikean hammasprofiilin valitsemista.
Vaihteiston laiteemalikerroksen vähimmäismäärä riippuu puristuskulmasta nollavälityksen korjauksella. Madon halkaisija d1 on mielivaltainen ja riippuu määritetystä moduuliedusta, mx tai mn. Eri välityssuhteilla varustetut matot ja hammaspyörät voidaan vaihtaa keskenään. Evolventtinen kierrepyörä varmistaa asianmukaisen kosketuksen ja kunnon sekä tarjoaa paremman tarkkuuden ja käyttöiän. Evolventtinen kierrepyörä on myös laitteen tärkeä osa.
Matovaihteet ovat eräänlainen historiallinen laite. Sylinterimäinen mato kytkeytyy hammaspyörään pyörimisnopeuden hidastamiseksi. Matovaihteita käytetään myös ensisijaisina liikuttimina. Jos etsit vaihdelaatikkoa, se voi olla erinomainen valinta. Jos harkitset matovaihteen hankintaa, muista tarkistaa sen kuormituskapasiteetti ja voiteluvaatimukset.
NVH-käyttäytyminen
Madonakselin NVH-vaikutukset määritetään käyttämällä äärellisen komponentin menetelmää. Simulointiparametrit määritellään käyttämällä äärellisen komponentin menetelmää ja kokeellisia matoakseleita verrataan simulointituloksiin. Tulokset osoittavat, että simuloitujen ja kokeellisten arvojen välillä on suuri poikkeama. Lisäksi matoakselin taivutusjäykkyys riippuu suuresti matopyörän hammastuksen geometriasta. Näin ollen matopyörän hammastuksen riittävä suunnittelu ja tyyli voivat auttaa vähentämään matoakselin NVH-käyttäytymistä (melu-värähtely).
Madonakselin NVH-toiminnan määrittämiseksi hitausmomentin pääakseleina ovat madon halkaisija ja kierteiden lukumäärä. Tämä vaikuttaa madon hampaiden väliseen kulmaan ja kunkin hampaan tehokkaaseen etäisyyteen. Madonakselin ja matopyörän pääakseleiden välinen pituus on analyyttinen yhtäpitävä taivutushalkaisija. Matopyörän halkaisijaa kutsutaan sen tehokkaaksi halkaisijaksi.
Mato-osan lisääntynyt energiatiheys johtaa lopulta mato-osan vastaavaan hampaaseen kohdistuviin voimiin. Tämä johtaa vastaavaan mato-osan taipuman kasvuun, mikä vaikuttaa negatiivisesti sen tehokkuuteen ja kuormituskykyyn. Lisäksi kasvava tehotiheys vaatii parempaa tuotannon laatua. Pronssimateriaalien ja voiteluaineiden tasainen kehitys on myös helpottanut tehotiheyden jatkuvaa kasvua.
Matopyörän hammastus määrää matoakselin taipuman. Matopyörän hammastuksen taivutusjäykkyys lasketaan myös käyttämällä hampaasta riippuvaa taivutusjäykkyyttä. Taipuma muunnetaan sitten jäykkyysarvoksi käyttämällä matoakselin henkilökohtaisten osien jäykkyyttä. Kuten kohdassa 5 on esitetty, kuvassa on esitetty kaksikierteisen madon poikkileikkaus.
