Descripción del Producto
Motorreductor helicoidal de CC para válvulas automáticas
MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS
El motor del limpiaparabrisas se utiliza para la instalación de engranajes automatizados y actúa como componente de accionamiento de muy buena calidad, instalación sin complicaciones, composición sencilla, etc. al mejor precio.
Especificación del motor:
2. Movimiento Generacional
3. Información comercial
En los últimos 10 años, CZPT se ha dedicado a la fabricación de productos de motor y los productos principales se pueden clasificar en las siguientes series, en particular, motor de CC, motor de equipo de CC, motor de CA, motor de equipo de CA, motor paso a paso, motor de equipo paso a paso, servomotor y secuencia de actuador lineal.
Nuestros productos de motor se utilizan ampliamente en los campos del negocio aeroespacial, el mercado automotriz, herramientas económicas, equipos familiares, automatización industrial y robótica, productos médicos, herramientas de oficina, equipos de embalaje y el mercado de transmisión, brindando a los clientes respuestas personalizadas confiables para la conducción y el control.
4. Nuestros proveedores
1) Servicios estándar:
2) Servicios de personalización:
La especificación del motor (velocidad sin carga, voltaje, torque, diámetro, ruido, vida útil, pruebas) y la duración del eje se pueden personalizar según las demandas del cliente.
5. Oferta y envío
Cómo determinar la calidad superior de un eje sinfín
Un eje sinfín presenta numerosas ventajas. Su fabricación es más sencilla, ya que no requiere enderezamiento de la guía. Entre estas ventajas se encuentran la facilidad de mantenimiento, la reducción de coste y la facilidad de instalación. Además, este tipo de eje es mucho menos propenso a sufrir daños debido al enderezamiento de la guía. Este artículo analizará los diversos factores que determinan la calidad de un eje sinfín. También se abordan el dedendum, el diámetro de la raíz y la capacidad de carga de desgaste.
Diámetro de la raíz
Existen diferentes opciones para elegir un engranaje sinfín. La selección depende de la transmisión utilizada y las opciones de fabricación. Los parámetros fundamentales del perfil del engranaje sinfín se describen en la literatura especializada y de empresas, y se utilizan en los cálculos geométricos. La variante seleccionada se incorpora al cálculo principal. Sin embargo, es necesario tener en cuenta los parámetros de resistencia y las relaciones de transmisión para que el cálculo sea preciso. A continuación, se ofrecen algunas sugerencias para elegir el engranaje sinfín adecuado.
El diámetro de la raíz de un engranaje sinfín se mide desde la mitad de su paso. Su diámetro de paso es un valor estandarizado que se determina a partir de su ángulo de tensión en el nivel de corrección de engranaje cero. El diámetro de paso del engranaje sinfín se calcula sumando la dimensión del sinfín a la longitud media nominal. Al definir el paso del engranaje sinfín, es importante tener en cuenta que el diámetro de la raíz del eje del sinfín debe ser menor que el diámetro de paso.
Los engranajes sinfín requieren que los dientes distribuyan uniformemente el desgaste. Para ello, el lado del diente del sinfín debe ser convexo en las secciones normal y central. La forma de los dientes, denominada perfil evolutivo, se asemeja a la de un engranaje helicoidal. Normalmente, el diámetro de la raíz de un engranaje sinfín es superior a 0,63 cm (0,63 pulgadas). Aun así, es adecuada una variación de 0,5 cm (0,13 pulgadas).
Otra forma de calcular la eficacia del engranaje de un eje sinfín es observando la rueda de sacrificio. Esta rueda es más blanda que el sinfín, por lo que el mayor desgaste se producirá en esta. Los análisis de aceite de los modelos de engranajes sinfín casi siempre muestran una proporción considerable de cobre y hierro, lo que sugiere que el engranaje del sinfín es ineficaz.
Dedendum
El dedendum de un eje sinfín se refiere a la longitud radial de su diente. El diámetro primitivo y el diámetro mínimo determinan el dedendum. En el sistema imperial, el diámetro primitivo se denomina paso diametral. Otros parámetros incluyen el ancho frontal y el radio de filete. El ancho frontal describe el ancho del engranaje sin salientes en el cubo. El radio de filete mide el radio en la punta de la fresa y forma una curva trocoidal.
El diámetro de un cubo se calcula como su diámetro exterior, y su proyección es la longitud que el cubo se extiende más allá de la cara del engranaje. Existen dos tipos de dientes de addendum: uno con addendum rápido y otro con addendum largo. Los engranajes cuentan con una ranura (una ranura mecanizada en el eje y el orificio). En la ranura se inserta una chaveta que encaja en el eje.
Los engranajes sinfín transmiten movimiento desde dos ejes no paralelos con dientes lineales. El círculo primitivo tiene dos o más arcos, y el sinfín y la rueda dentada se apoyan en rodamientos de rodillos antifricción. Los engranajes sinfín presentan una alta fricción y desgaste en el esmalte dental y las superficies de apoyo. Si desea obtener más información sobre los engranajes sinfín, consulte las definiciones a continuación.
El método giratorio de CZPT
El procedimiento de torbellino es un método de fabricación moderno que está transformando los procedimientos de fresado y tallado de roscas. Ha logrado reducir los costos de producción y los tiempos de entrega, al tiempo que genera sinfines para equipos de precisión. Además, ha reducido la necesidad de rectificado de roscas y la rugosidad superficial. También reduce el laminado de roscas. Aquí encontrará más información sobre el funcionamiento del método de torbellino CZPT.
El proceso de torbellino en el eje del sinfín permite generar diversos tipos de tornillos y sinfines. Permite generar ejes con diámetros exteriores de hasta 2,5 pulgadas. A diferencia de otros procesos de torbellino, el eje del sinfín es de sacrificio y no requiere mecanizado. Se utiliza un tubo de vórtice para suministrar aire comprimido refrigerado a la etapa de reducción. Si es necesario, también se añade aceite a la mezcla.
Otro método para endurecer un eje sinfín se conoce como temple por inducción. Este método consiste en una técnica eléctrica de alta frecuencia que induce corrientes parásitas en objetos metálicos. A mayor frecuencia, mayor calor superficial genera. Con el calentamiento por inducción, se puede programar el proceso de calentamiento para endurecer solo ciertas zonas del eje sinfín. La vida útil del eje sinfín suele acortarse.
Los engranajes sinfín ofrecen varias ventajas sobre los conjuntos de engranajes convencionales. Si se utilizan correctamente, son fiables y muy eficaces. Siguiendo las instrucciones de instalación y lubricación adecuadas, los engranajes sinfín pueden ofrecer el mismo rendimiento que cualquier otro tipo de conjunto de equipos. El artículo de Ray Thibault, ingeniero mecánico de la Universidad de Virginia, es un excelente manual sobre la lubricación de engranajes sinfín.
Capacidad de carga
La capacidad de carga de un eje sinfín es un parámetro esencial para determinar la eficiencia de una caja de engranajes. Los sinfines pueden fabricarse con diversas relaciones de transmisión, y el diseño del eje debe reflejarlo. Para determinar la capacidad de carga de desgaste de un sinfín, se puede examinar su geometría. Los sinfines suelen fabricarse con dientes que van desde uno hasta cuatro y hasta doce. La elección del número correcto de dientes depende de varios factores, como los requisitos de optimización, como el rendimiento, el peso y la longitud de la línea central.
La fuerza de los dientes del engranaje sinfín aumenta con la mayor densidad de energía, lo que provoca una mayor flexión del eje del sinfín. Esto reduce su potencial de carga, disminuye la eficiencia y aumenta el comportamiento NVH. Los avances en lubricantes y materiales de bronce, junto con una mayor calidad de fabricación, han permitido un aumento constante de la densidad de potencia. La combinación de estas variables determinará la capacidad de carga de su engranaje sinfín. Es fundamental considerar estos tres aspectos antes de elegir el perfil de diente adecuado.
El número mínimo de dientes de engranaje en un equipo depende del ángulo de presión con corrección de engranaje cero. El diámetro del sinfín d1 es arbitrario y depende de un valor de módulo identificado, mx o mn. Se pueden intercambiar sinfines y engranajes con diferentes relaciones. Un helicoidal evolvente garantiza un contacto y una forma adecuados, además de ofrecer mayor precisión y vida útil. El sinfín helicoidal evolvente también es un elemento importante de un engranaje.
Los engranajes sinfín son un tipo de engranaje histórico. Un sinfín cilíndrico engrana con una rueda dentada para minimizar la velocidad de rotación. También se utilizan como impulsores de llaves. Si busca una caja de engranajes, podría ser una buena opción. Si está considerando un engranaje sinfín, asegúrese de verificar su capacidad de carga y las especificaciones de lubricación.
Conducta NVH
El comportamiento NVH de un eje sinfín se identifica mediante la estrategia de factores finitos. Los parámetros de simulación se definen mediante el método de elementos finitos y se comparan ejes sinfín experimentales con los resultados de la simulación. Los resultados muestran una gran desviación entre los valores simulados y experimentales. Además, la rigidez a la flexión del eje sinfín depende en gran medida de la geometría de los dentados del engranaje sinfín. Por lo tanto, un diseño adecuado de los dentados del engranaje sinfín puede contribuir a reducir el comportamiento NVH (ruido-vibración) del eje sinfín.
Para determinar el comportamiento NVH del eje del sinfín, los ejes principales de minuto de inercia son el diámetro del sinfín y el número de espiras. Esto afectará el ángulo entre los dientes del sinfín y la distancia efectiva entre cada diente. La distancia entre los ejes principales del eje del sinfín y el engranaje del sinfín es el diámetro de flexión equivalente analítico. El diámetro del engranaje del sinfín se denomina diámetro efectivo.
La mayor densidad energética de un engranaje sinfín se traduce en mayores fuerzas que actúan sobre el diente correspondiente. Esto conlleva un aumento correspondiente en la deflexión del engranaje sinfín, lo que afecta negativamente su eficacia y capacidad de carga. Además, el aumento de la densidad energética requiere una mejor calidad de producción. El desarrollo constante de materiales y lubricantes de bronce también ha facilitado el aumento continuo de la densidad energética.
El dentado de los engranajes sinfín determina la deflexión del eje del sinfín. La rigidez a la flexión del dentado del engranaje sinfín también se calcula utilizando una rigidez a la flexión dependiente del diente. La deflexión se convierte entonces en un valor de rigidez utilizando la rigidez de las secciones individuales del eje del sinfín. Como se muestra en la figura 5, en la figura se muestra el área transversal de un sinfín de dos roscas.
