Tuotekuvaus
DC-matovaihteisto automaattiselle venttiilille
PYYHKIMEN MOOTTORI
Pyyhkijän moottoria käytetään automaattiseen vaihteiston asennukseen toimilaitteena, joka on erittäin laadukas, vaivaton asennus, yksinkertainen rakenne ja niin edelleen parhaaseen hintaan.
Moottorin tiedot:
2. Sukupolvien liike
3. Yritystiedot
Viimeisten 10 vuoden aikana CZPT on omistautunut moottorituotteiden valmistukseen, ja tärkeimmät tuotteet voidaan luokitella seuraaviin sarjoihin: tasavirtamoottorit, tasavirtakäyttömoottorit, vaihtovirtamoottorit, vaihtovirtakäyttömoottorit, askelmoottorit, askelmoottorit, servomoottorit ja lineaaritoimilaitteet.
Moottorituotteitamme käytetään laajasti ilmailu- ja avaruusteollisuudessa, autoteollisuudessa, taloustyökaluissa, perhekoneissa, teollisuusautomaatiossa ja robotiikassa, lääkinnällisissä tuotteissa, toimistotyökaluissa, pakkauslaitteissa ja vaihteistomarkkinoilla, tarjoten asiakkaille luotettavia räätälöityjä ratkaisuja ajamiseen ja hallintaan.
4. Palveluntarjoajamme
1). Vakiopalvelut:
2). Räätälöintipalvelut:
Moottorin tekniset tiedot (kuormittamaton nopeus, jännite, vääntömomentti, halkaisija, melu, käyttöikä, testit) ja akselin kesto voidaan räätälöidä asiakkaan vaatimusten mukaan.
5. Tarjous ja toimitus
Kuinka selvittää matoakselin huippulaatu
Madonakselilla on paljon hyviä puolia. Se on helpompi valmistaa, koska se ei vaadi ohjainten oikaisua. Näihin etuihin kuuluvat huollon helppous, alhaisempi arvo ja helppo asennus. Lisäksi tämäntyyppinen akseli on huomattavasti vähemmän altis vaurioille ohjainten oikaisun ansiosta. Tässä kirjoituksessa käsitellään erilaisia tekijöitä, jotka vaikuttavat matoakselin laatuun. Siinä käsitellään myös dedendumia, tyven halkaisijaa ja kulutuslujuutta.
Juuren halkaisija
Matovaihteen valinnassa on erilaisia vaihtoehtoja. Valinta riippuu käytetystä vaihteistosta ja valmistusvaihtoehdoista. Matovaihteen perusprofiiliparametrit on kuvattu alan ja yrityksen kirjallisuudessa, ja niitä käytetään geometrialaskelmissa. Valittu vaihtoehto siirretään sitten päälaskelmaan. Sinun on kuitenkin otettava huomioon lujuusparametrit ja välityssuhteet, jotta laskelma olisi tarkka. Tässä on joitakin vinkkejä oikean matovaihteen valintaan.
Matopyörän tyven halkaisija mitataan sen jaon keskeltä. Sen jaon halkaisija on standardoitu arvo, joka määritetään sen jännityskulmasta nollavaihteen korjauksen tasolla. Matopyörän jaon halkaisija lasketaan sisällyttämällä madon mitta nimelliseen keskipituuteen. Matopyörän jaon määrittämisessä on pidettävä mielessä, että matoakselin tyven halkaisijan tulee olla pienempi kuin jaon halkaisija.
Matohammaspyörästö vaatii hampaiden jakavan kuorman tasaisesti. Tätä varten madon hampaan puolen on oltava kupera normaali- ja keskiviivaleikkauksissa. Hampaiden muoto, jota kutsutaan evolventtiprofiiliksi, muistuttaa kierukkahammaspyörää. Matohammaspyörän tyven halkaisija on yleensä yli neljännestuumaa. 50 prosentin tuuman vaihtelu on kuitenkin sopiva.
Vielä yksi tapa laskea matoakselin hammaspyörästön tehokkuus on tarkastella madon uhripyörää. Uhripyörä on pehmeämpi kuin mato, joten suurin osa kiinnitys- ja repeämistä syntyy pyörässä. Matovaihteiden mallien öljyarviointikertomukset osoittavat käytännössä aina huomattavan kuparin ja raudan suhteen, mikä viittaa siihen, että madon hammaspyörästö on tehoton.
Dedendum
Madonakselin dedendum viittaa sen hampaan säteittäiseen pituuteen. Jakohalkaisija ja pienin halkaisija määrittävät dedendumin. Imperial-ohjelmassa jakohalkaisijaa kutsutaan halkaisijajaoksi. Muita parametreja ovat etuleveys ja pyöristyssäde. Kokeiluleveys kuvaa hammaspyörän leveyttä ilman navan ulokkeita. Pystysäde vaikuttaa säteeseen jyrsimen suunnassa ja muodostaa trohoidaalisen käyrän.
Navan halkaisija lasketaan sen ulkohalkaisijan perusteella, ja sen ulkonema on pituus, jonka napa ulottuu hammaspyörän pinnan yli. Lisähampaita on kahdenlaisia: toisissa on pikalisähammas ja toisissa pidennetty lisähammas. Hammasrattaissa itsessään on kiilaura (akseliin ja reikään työstetty ura). Kiilauraan on asennettu kiila, joka sopii akseliin.
Matovaihteet välittävät liikettä kahdesta akselista, jotka eivät ole yhdensuuntaisia ja niillä on suorahammastus. Jakoympyrässä on kaksi tai useampia kaarta, ja matoa ja ketjupyörää tukevat kitkattomat rullalaakerit. Matovaihteilla on suuri kitka ja kuluminen hammaskiilteessä ja tukipinnoilla. Jos haluat tietää lisää matovaihteista, tutustu alla oleviin määritelmiin.
CZPT:n pyöritysmenetelmä
Pyörrejyrsintä on moderni valmistusmenetelmä, joka muuttaa kierteiden jyrsintä- ja vierintäjyrsintämenetelmiä. Se on pystynyt alentamaan tuotantokustannuksia ja lyhentämään työaikaa samalla, kun se tuottaa tarkkuuslaitteita. Lisäksi se on vähentänyt kierteiden hionnan ja pohjan karheuden tarvetta. Se myös vähentää kierteiden valssausta. Tämä kertoo paljon enemmän siitä, miten CZPT-pyörrejyrsintä toimii.
Madon akselin pyöritysprosessia voidaan käyttää erilaisten ruuvityyppien ja -matojen tuottamiseen. Ne voivat tuottaa ruuviakseleita, joiden ulkohalkaisija on jopa 2,5 tuumaa. Toisin kuin muissa pyöritysprosesseissa, matoakseli on uhrautuva, eikä menetelmä vaadi koneistusta. Pyörreputkea käytetään kylmän paineilman syöttämiseen pelkistysvaiheeseen. Tarvittaessa seokseen lisätään myös öljyä.
Yksi toinen menetelmä matoakselin karkaisemiseksi tunnetaan induktiokarkaisuna. Menetelmässä käytetään korkeataajuista sähköistä menetelmää, jossa metallisiin kappaleisiin indusoidaan pyörrevirtoja. Mitä suurempi taajuus, sitä enemmän pintalämpöä se tuottaa. Induktiokuumennuksella voit ohjelmoida lämmitysmenetelmän karkaisemaan vain tiettyjä matoakselin kohtia. Madonakselin kestoaika yleensä lyhenee.
Matovaihteilla on useita etuja tavallisiin vaihteistoihin verrattuna. Oikein käytettyinä ne ovat luotettavia ja erittäin tehokkaita. Noudattamalla asianmukaisia asennus- ja voiteluohjeita matovaihteet voivat tarjota yhtä luotettavaa palvelua kuin mikä tahansa muu asennettu laite. Virginian yliopiston koneinsinöörin Ray Thibaultin kirjoitus on erinomainen käsikirja matovaihteiden voiteluun.
Kuormauskapasiteetti
Madon akselin kuormituskyky on olennainen parametri vaihteiston tehokkuutta määritettäessä. Matoja voidaan valmistaa erilaisilla välityssuhteilla, ja matoakselin rakenteen on heijastettava tätä. Madon kulutuskestävyyden määrittämiseksi voit tarkastella sen geometriaa. Matoja valmistetaan yleensä hampailla, jotka vaihtelevat yhdestä neljään ja jopa kahteentoista. Oikean hammastyypin valinta riippuu useista tekijöistä, mukaan lukien optimointivaatimukset, kuten suorituskyky, paino ja keskilinjan pituus.
Matovaihteen hammasvoimat kasvavat energiatiheyden kasvaessa, jolloin matoakseli taipuu paljon enemmän. Tämä vähentää sen käyttökuormituspotentiaalia, alentaa hyötysuhdetta ja lisää NVH-johtavuutta. Voiteluaineiden ja pronssimateriaalien kehitys yhdistettynä parempaan tuotantolaatuun on mahdollistanut tehotiheyden jatkuvan kasvun. Nämä muutamat muuttujat yhdessä määräävät matovaihteen kuormituskyvyn. On tärkeää ottaa huomioon kaikki kolme tekijää ennen oikean hammasprofiilin valitsemista.
Laitteen hammaspyörän vähimmäishampaiden lukumäärä riippuu puristuskulmasta nollavälityskorjauksella. Madon halkaisija d1 on mielivaltainen ja perustuu tunnistettuun moduuliarvoon, mx tai mn. Eri välityssuhteilla varustettuja matoja ja rattaita voidaan vaihtaa keskenään. Evolventtinen kierrepyörä varmistaa oikean kosketuksen ja muodon sekä tarjoaa paremman tarkkuuden ja käyttöiän. Evolventtinen kierrepyörä on myös tärkeä osa hammaspyörää.
Matovaihteet ovat eräänlainen historiallinen vaihde. Sylinterimäinen mato kytkeytyy hammaspyörään pyörimisnopeuden minimoimiseksi. Matovaihteita käytetään myös avainvaihteina. Jos satut etsimään vaihdelaatikkoa, se voi olla hyvä valinta. Jos harkitset matolaitetta, muista tarkistaa sen kuormituskyky ja voitelutiedot.
NVH-käyttäytyminen
Madonakselin NVH-käyttäytymistä voidaan määrittää käyttämällä äärellisten elementtien menetelmää. Simulointiparametrit määritellään käyttämällä äärellisten elementtien menetelmää ja kokeellisia matoakseleita verrataan simuloinnin lopputuloksiin. Lopputulokset osoittavat, että simuloitujen ja kokeellisten arvojen välillä on suuri poikkeama. Lisäksi matoakselin taivutusjäykkyys riippuu suuresti matopyörän hammastuksen geometriasta. Siksi matopyörän hammastuksen tyydyttävä suunnittelu ja tyyli voivat auttaa vähentämään matoakselin NVH-käyttäytymistä (melu-värähtely).
Madonakselin NVH-johtavuuden määrittämiseksi hitausminuutin pääakselit ovat madon halkaisija ja kierteiden lukumäärä. Tämä vaikuttaa madon hammaskiilteen väliseen kulmaan ja jokaisen hampaan tehokkaaseen etäisyyteen. Madonakselin pääakseleiden ja matovaihteen välinen etäisyys on analyyttinen yhtäpitävä taivutushalkaisija. Matopyörän halkaisijaa kutsutaan sen tehokkaaksi halkaisijaksi.
Matovaihteen parantunut energiatiheys johtaa vastaavaan matovaihteen hampaaseen kohdistuviin voimiin. Tämä johtaa vastaavaan matovaihteen taipuman kasvuun, mikä vaikuttaa negatiivisesti sen tehokkuuteen ja kuormituskykyyn. Lisäksi kasvava sähkötiheys edellyttää parempaa tuotantolaatua. Pronssimateriaalien ja voiteluaineiden tasainen kehitys on myös helpottanut sähkötiheyden jatkuvaa kasvua.
Matopyörän hammastus määrittää matoakselin taipuman. Matopyörän hammastuksen taivutusjäykkyys lasketaan myös käyttämällä hampaasta riippuvaa taivutusjäykkyyttä. Taipuma muunnetaan sitten jäykkyysarvoksi käyttämällä matoakselin henkilökohtaisten osien jäykkyyttä. Kuten määrityksessä 5 on esitetty, määrityksessä näkyy kaksikierteisen madon poikittaispinta-ala.
