Kohteen kuvaus
RV-sarja Piirteet
- Asuntoauto – Mitat: 030-040-050-063-075-sataviisi-satakymmenen-satakolmekymmentäsataviisikymmentä
- Syöttömahdollisuudet: sisäänmenoakselilla, neliölaipalla, sisäänmenolaipalla
- Syöttöteho 0,06–11 kW
- RV-koko 0,30–10,5 painevaletusta alumiiniseoksesta ja yli 110 taotusta raudasta
- Suhteet välillä 5 ja 100
- Suurin vääntömomentti 1550 Nm ja sallitut radiaalikuormat enintään 8771 N
- Alumiinimallit on varustettu keinotekoisella öljyllä ja mahdollistavat CZPT-asennusasennot ilman, että CZPT-määrää tarvitsee muuttaa.
- Madonpyörä: Kupari (KK Cu).
- Kuormituspotentiaali standardin ISO 9001:2015/GB/T 19001-2016 mukaisesti
- Mitat 030 ja suuremmat on maalattu RAL 5571 sinisellä
- Matovaihteen alennusvaihteita on saatavilla erilaisilla yhdistelmillä: NMRV+NMRV, NMRVpower+NMRV, JWB+NMRV
- NMRV, NRV+VS, NMRV+AS, NMRV+VS, NMRV+F
- Vaihtoehdot: momenttivarsi, ulostulolaippa, viton-öljytiivisteet, alennetun/korkeamman lämpötilan öljy, täyttö-/tyhjennys-/huohotus-/vaihetulppa, pieni reikä
Perusmalleja voidaan soveltaa laajaan valikoimaan sähkön vähennyssuhteita viidestä tuhanteen.
Takuu: Yksi vuosi toimituspäivästä.
Starshine Drive
ZheJiang CZPT Co., Ltd, edeltäjänsä oli asevoimien omistama CZPT-yritys, perustettiin vuonna 1965. CZPT on erikoistunut sähkönsiirron kokonaisratkaisuihin huippuluokan laitteita valmistaville teollisuudenaloille "järjestelmäratkaisujen, sovellussuunnittelun ja asiantuntijapalvelun" mukaisesti.
Starshinella on vahva erikoisosaaminen ja yli 350 työntekijää, mukaan lukien yli 30 tekniikan ammattilaista, 30 korkealaatuista tarkastajaa, 80 000 neliömetrin alueella sekä monenlaisia edistyneitä käsittelykoneita ja testauslaitteita. Meillä on hyvä pohja alan ohjelmistokehitykselle ja korkealaatuisten nopeudenrajoittimien ja -variaattoreiden toimittajana. Omistamme ylpeänä maakunnallisen insinööritieteiden analyysikeskuksen, laitenopeudenrajoittimien laboratorion ja CZPT:n tutkimus- ja kehitystoiminnan tukikohdan.
Tiimimme
Hyvä laatujohtaminen
Laatu: Vaadi parantamista, pyri huippuosaamiseen. Laitteiden valmistusteollisuuden kehittyessä asiakkaat eivät koskaan ole tyytyväisiä tuotteidemme nykyiseen laatuun, vaan päinvastoin, luomme laadun arvon.
Laatupolitiikka: parantaa yleistä tasoa voimansiirron alalla
Laatunäkymä: Jatkuva parantaminen, huippuosaamisen tavoittelu
Laatufilosofia: Laatu luo arvoa
kolme. Saapuvan laadunvalvonta
Saapuvan materiaalin AQL-hyväksyttävän tason määrittäminen, materiaalin toimittaminen koko tarkastukseen, näytteenottoon ja immuniteettiin. Hyväksyttyjen tuotteiden hyväksyminen varastoon, heikkolaatuisten tavaroiden palauttaminen, tarkastus, uudelleenkäsittely, uudelleenkäsittelytarkastus, virheellisen seurannan valvonta ja toimittajan valvonta korjaavien toimenpiteiden toteuttamiseksi.
uusiutumisen estämiseksi.
4. Prosessin laadunvalvonta
Ensimmäisen tarkastuksen, tarkastuksen ja lopputarkastuksen valmistuspaikka, näytteenotto joidenkin projektien vaatimusten mukaisesti, laadunmuutostrendin arviointi
havaitsi valmistuksessa poikkeavia ilmiöitä ja valvoo tuotanto-osastoa poikkeavien ilmiöiden tai tilojen parantamiseksi ja poistamiseksi.
viisi. FQC (lopullinen laadunvalvonta)
Kun valmistusosasto on valmistanut tuotteen, toimi asiakkaan paikalla valmiin tuotteen laaduntarkastuksessa varmistaaksesi tuotteen laadun.
asiakkaiden odotukset ja tarpeet.
6. OQC (Lähtevä laadunvalvonta)
Tuotenäytteen tarkastuksen jälkeen määritetään kelpoisuus varastointiin, mutta kun valmis tuote on otettu varastosta ennen tavaroiden virallista toimitusta, suoritetaan tarkastus, jota kutsutaan lähetystarkastukseksi. Tarkista sisältö: Varaston varastointi- ja siirtotilanne vahvistetaan samalla, kun vahvistetaan tuotteen toimitus.
on tuotetarkastus, jolla määritetään kelpuutetut tuotteet.
Pakkaus
Toimitus
Matovaihteistomoottorit
Matovaihteita suositaan tyypillisesti hiljaisemman toiminnan vuoksi matoakselin sulavan liukuvan liikkeen ansiosta. Toisin kuin hammaspyörämoottorit, jotka voivat napsahtaa madon pyöriessä, matovaihteet voidaan asentaa rauhalliseen paikkaan. Tässä artikkelissa keskustelemme CZPT-pyörrevirtausmenetelmästä ja saatavilla olevista erityyppisistä matoista. Puhumme myös matomoottorien ja matopyörän eduista.
matovaihde
Matovaihteiston tapauksessa vastaavan pyörivän madon rengaspyörän aksiaalinen nousu on yhtä suuri kuin matovaihteiston vastakkaisen pyörivän hammaspyörän ympyränmuotoinen nousu. Matoa, jolla on yksi alku, pidetään suorana matona. Tämä viittaa pienempään matopyörään. Madot voivat toimia ahtaissa tiloissa pienen profiilinsa ansiosta.
Matovaihteella on yleensä suuri tehokkuus, mutta sillä on useita haittoja. Matovaihteita ei suositella käytettäväksi korkeissa lämpötiloissa niiden suuren hankaustason vuoksi. Täysin nestemäinen voitelukalvo ja vaihteen pienempi käyttömäärä minimoivat kitkan ja kulutuksen. Matovaihteilla on myös alhaisemmat käyttökustannukset kuin tavallisilla laitteilla. Matoakseli ja matovaihteisto ovat myös paljon tehokkaampia kuin perinteiset vaihteet.
Matovaihteen akseli on kiinnitetty itseasentuvaan laakeripukkiin, joka on kiinnitetty vaihteiston koteloon. Epäkeskokotelossa on säteittäiset laakerit molemmissa päissä, joiden avulla se voi kytkeytyä matovaihteen pyörään. Voima siirtyy matovaihteen akselille kartiopyöräpyörien 13A kautta, joista toinen on asennettu matovaihteen akselin päihin ja toinen poikittaisakselin keskelle.
matopyörä
Matovaihteistossa hammaspyörä tai matovaihde on keskitetty hammaspyöräsylinterin ja matoakselin väliin. Matovaihteiston akselia tukee mahdollisesti vasemmalta puoleltaan säteittäinen työntölaakeri. Vaihteiston poikkiakseli on kiinnitetty sopivaan generaattoriin ja nivelöidysti matopyörään. Sisääntuloliike siirretään matovaihteen akselille 10 kartiohammaspyörien 13A kautta, joista toinen on kiinnitetty matovaihteen akselin päähän ja toinen poikkiakselin keskelle.
Matoja ja matopyöriä on saatavilla useista lähteistä. Matopyörä on valmistettu pronssiseoksesta, alumiinista tai metallista. Alumiinipronssiset matopyörät ovat hyvä valinta suurnopeussovelluksiin. Täysraudasta valmistetut matopyörät ovat edullisia ja sopivat kevyille massoille. MC-nailonista valmistetut matopyörät ovat erittäin kulutusta kestäviä ja koneistettavia. Alumiinipronssiset matopyörät ovat saatavilla ja sopivat erittäin hyvin sovelluksiin, joissa on äärimmäiset kulumisolosuhteet.
Madonpyörää suunniteltaessa on tärkeää valita oikea voiteluaine matoakselille ja sitä vastaavalle matopyörälle. Ihanteellisen voiteluaineen kinemaattisen viskositeetin on oltava 300 mm2/s ja sitä on käytettävä matopyörän laakeriholkeissa. Madonpyörä ja matoakseli on voideltava asianmukaisesti niiden pitkän käyttöiän varmistamiseksi.
Monialkuiset matoja
Monikäynnistyksellä varustettu matovaihteen ruuvitunkki yhdistää monikäynnistysten edut lineaarisilla lähtönopeuksilla. Monikäynnistyksellä varustettu matoakseli vähentää yksikäynnistyksillä varustettujen matojen ja suuren välityssuhteen vaihteiden vaikutuksia. Yhtä lailla kaikissa matovaihteissa on käännettävä mato, jota voidaan peruuttaa tai pysäyttää manuaalisesti ohjelmiston avulla. Matovaihteen itselukittuvuus riippuu nousukulmasta, jännityskulmasta ja kitkakertoimesta.
Yksialkuisessa matossa on yksi kierre, joka toimii sen akselin pituisena. Mato liikkuu yhden hampaan kierrosta kohden. Monialkuisessa matossa on useita kierteitä jokaisessa kierteessä. Monialkuisen matossa on hammaspyörän alennusvälitys, joka vastaa hammaspyörän emalin määrää vähennettynä matoakselin käynnistysten lukumäärällä. Pohjimmiltaan monialkuisessa matossa on kaksi tai muutama kierre.
Matovaihteet voivat olla hiljaisempia kuin muuntyyppiset vaihteet, koska matoakseli liukuu napsahduksen sijaan. Tämä tekee niistä erinomaisen valinnan sovelluksiin, joissa melu on ongelma. Matovaihteet voidaan valmistaa pehmeämmästä materiaalista, mikä tekee niistä paljon melunkestävämpiä. Lisäksi ne kestävät iskuja. Toisin kuin hammasrattaat, matovaihteilla on alhaisempi melu- ja tärinätaso.
CZPT-pyörresorvausmenetelmä
Matojen akseleiden CZPT-pyörrytysmenetelmä nostaa riman tarkkuuslaitteiden koneistuksessa pienillä ja keskisuurilla tuotantomäärillä. CZPT-pyörrytysmenetelmä minimoi kierteiden pyörimisen, parantaa matojen laatua ja vähentää syklien määrää. CZPT LWN-90 -pyörrytyslaitteessa on teräsrunko, ohjelmoitava sähköinen takapylkkä ja viisiakselinen interpolaatio tarkkuuden ja laadun parantamiseksi.
Sen 4 000 rpm pyörivä, 5 kW:n pyörrekara valmistaa matoja ja erilaisia ruuveja. Sen ulkohalkaisija on jopa 2,5 tuumaa ja koko jopa 20 tuumaa. Sen kuivaleikkausprosessissa käytetään pyörreputkea, joka tuottaa kylmää paineilmaa silppuamistasolle. Seokseen lisätään myös öljyä. Valmistetut matoakselit ovat vapaita alileikkauksista, mikä vähentää tarvittavan työstön määrää.
Induktiokarkaisu on menetelmä, joka vaatii pyörrekäsittelyn reunan. Induktiokarkaisumenetelmässä käytetään vaihtovirtaa (AC) pyörrevirtojen aikaansaamiseksi metallisiin kappaleisiin. Mitä suurempi taajuus, sitä korkeampi alueen lämpötila. Sähköistä taajuutta valvotaan antureilla ylikuumenemisen estämiseksi. Induktiolämmitys on ohjelmoitavissa siten, että vain tietyt matoakselin osat karkaistuvat.
Leveä tangentti mielivaltaisessa kohdassa matopyörän tasaisilla pinnoilla
Matopyörä koostuu kahdesta kierukkamaisesta segmentistä, joiden kierrekulma vastaa 90 astetta. Tämä muoto mahdollistaa matopyörän pyörimisen useammalla kuin yhdellä hampaalla jokaisella kierroksella. Madon kierrekulma on yleensä lähellä 90 astetta ja rungon pituus on suhteellisen pitkä aksiaalisella radalla. Matopyörällä, jonka ohjauskulma on g, on vastaavat ominaisuudet kuin ruuvipyörällä, jonka kierrekulma on 90 astetta.
Matovaihteiston aksiaalinen poikkileikkaus ei ole perinteisesti puolisuunnikkaan muotoinen. Vaihtoehtoisesti vinon fasetin lineaarista osaa muutetaan sykloidikäyrillä. Näillä käyrillä on tyypillinen tangentti jakolinjan ympärillä. Matopyörä muotoillaan sitten hammaspyörän viipaloinnilla, jolloin saadaan laite, jossa on kaksi kosketuspintaa. Tämä matovaihteisto voi pyöriä suuremmilla nopeuksilla ja toimia jopa hiljaisesti.
Sykloidijakoinen matopyörä on paljon tehokkaampi matolaite. Se minimoi kitkan madon ja hammaspyörän välillä, mikä johtaa suurempaan kestävyyteen, parempaan käyntitehokkuuteen ja vähentyneeseen meluun. Tämä jakolinja auttaa myös matopyörää toimimaan tasaisemmin ja helpommin. Lisäksi se auttaa estämään häiriöitä niiden ulkonäössä. Se tekee myös matopyörän ja hammaspyörän kytkeytymisestä sujuvampaa.
Madon akselin taipuman laskeminen
Madonakselin taipuman laskemiseen on useita menetelmiä, ja jokaisella menetelmällä on omat haittapuolensa. Nämä yleisesti käytetyt strategiat antavat erittäin hyviä arvioita, mutta eivät riitä matoakselin todellisen taipuman määrittämiseen. Esimerkiksi nämä lähestymistavat eivät ota huomioon madon geometrisia muutoksia, kuten sen hampaan kierteistä kiertymistä. Lisäksi ne yliarvioivat hammastuksen jäykistymisvaikutuksen. Siksi tehokkaat ohuet matoakselimallit vaativat muita tekniikoita.
Hyvä uutinen on, että on olemassa useita menetelmiä matoakselin suurimman taipuman määrittämiseksi. Nämä menetelmät käyttävät äärellisen tekijän menetelmää ja sisältävät reunatilanteita ja parametrilaskelmia. Tässä tarkastelemme muutamia menetelmiä. Ensimmäinen menetelmä, DIN 3996, laskee matoakselin optimaalisen taipuman testitulosten perusteella, kun taas seuraava menetelmä, AGMA 6022, käyttää matoakselin tyven halkaisijaa tasaisena taivutushalkaisijana.
Seuraava strategia keskittyy matovaihteiston yksinkertaisiin parametreihin. Tarkastelemme jokaista niistä tarkemmin. Aiomme tutkia matovaihteiston hampaita ja niihin vaikuttavia geometrisia elementtejä. Tyypillisesti matovaihteiston hampaita on 1–4, mutta niitä voi olla jopa kaksitoista. Hampaiden valinnan tulisi riippua optimointivaatimuksista, mukaan lukien tehokkuus ja paksuus. Esimerkiksi, jos matovaihteiston halutaan olevan pienempi kuin aiempi malli, pieni määrä emalia riittää.
