Produktbeskrivelse
SC Transmission Dobbeltfaset Nmrv + Nmrv Snekkegearkasse
med øget hastighedsforhold
Varebeskrivelse
Funktioner
1. NMRV-reducerens fedt er forholdsvis blødt. Skallen er lavet af aluminiumlegering. Den har fordelene ved let vægt, enestående styrke, smukt udseende, stor varmeafledningsevne, lang levetid for forsyningen, ingen støj osv. Den er nem at tilslutte til motoren.
2. NMRV-reducer er et langt mere fornuftigt transmissionsprodukt, og i det fysiske udseende, design og integration er det langt mere i overensstemmelse med samfundets krav end andre typer reducerer.
3. Softwarefeltet og accepten af RV-reducerer fremstillet af aluminiumlegering er endnu større end andre typer reducerer. Det er en type reducer med høj anvendelighed og en blanding af sofistikeret teknik både hjemme og i udlandet.
4. NMRV-reduceren er meget praktisk at forbinde med en almindelig motor, CVT, flange-elektromagnetisk koblingsbremseenhed og kræver ikke kobling. Velegnet til installation i hele sfæriske retninger, og udgangsmomentet er relativt stort, fungerer ret ubesværet osv.
Detaljerede billeder
Elementparametre
- RV – Mål: 030-040-050-063-075-et hundrede og fem-et hundrede ti-et hundrede tredive-et hundrede og halvtreds
- Indtastningsvalg: med indtastningsaksel, med firkantet flange, med indtastningsflange
- Indgangseffekt 0,06 til 11 kW
- RV-dimensioner fra 0,30 til 105 i støbt aluminiumlegering og mere end 110 i smedet jern
- Forholdet mellem 5 og 100
- Maks. drejningsmoment 1550 Nm og tilladte radiale udgangsmasser maks. 8771 N
- Aluminiummodeller er fuldt udstyret med syntetisk olie og muliggør CZPT-monteringspositioner uden behov for at ændre CZPT-mængden.
- Snekkehjul: Kobber (9-4/ten-1/12-2 for valg).
- Belastningspotentiale i overensstemmelse med: ISO 9001:2015/GB/T 19001-2016
- Snekkegear fås med forskellige kombinationer: NMRV+NMRV, NMRVpower+NMRV, JWB+NMRV
- NMRV, NRV+VS, NMRV+AS, NMRV+VS, NMRV+F
- Valgmuligheder: momentarm, udgangsflange, viton-oliepakninger, olie med reduceret/høj temperatur, påfyldnings-/dræn-/udluftnings-/niveauprop.
Firmaprofil
Ofte stillede spørgsmål
Forsendelse
Sådan vælger du en snekkeaksel og et gear til din opgave
Du vil lære om aksial pitch PX og tandparametre for en snekkeaksel 20 og 22. Detaljeret information om disse to dele vil hjælpe dig med at vælge den rigtige snekkeaksel. Læs videre for at finde ud af mere ... og få fingrene i den mest avancerede gearkasse nogensinde! Her er nogle tips til at vælge en snekkeaksel og et gear til dit projekt! ... og et par faktorer at huske på.
Udstyr 22
Tandprofilen på gear 22 på snekkeaksel 20 adskiller sig fra et traditionelt gear. Dette skyldes, at emaljen på gear 22 er konkav, hvilket giver større interaktion med gevindene på snekkeaksel 20. Snekkens forvinkel får snekken til at selvlåse og forhindre baglæns bevægelse. Denne selvlåsende mekanisme er dog ikke helt pålidelig. Snekkegear anvendes i en række industrielle anvendelser, lige fra elevatorer til fiskehjul og elektrisk styring i biler.
Det nye udstyr monteres på en aksel, der er fastgjort i en oliepakning. For at montere et nyt udstyr skal du først fjerne det gamle gear. Derefter skal du skrue de to bolte af, der holder udstyret på akslen. Derefter skal du fjerne lejeholderen fra udgangsakslen. Når snekkegearet er fjernet, skal du skrue låseringen af. Monter derefter lejekonusserne og akselafstandsstykket. Sørg for, at akslen er spændt ordentligt, men spænd ikke tændrøret for hårdt.
For at undgå utidige fejl skal du bruge det korrekte smøremiddel til den pågældende type snekkegear. En olie med højere viskositet er nødvendig for snekkegearets glidende funktion. I to tredjedele af tilfældene var smøremidlerne utilstrækkelige. Hvis snekken er let belastet, kan en olie med lavere viskositet være tilstrækkelig. Ellers er en olie med høj viskositet nødvendig for at holde snekkegearene i god stand.
En anden mulighed er at variere mængden af emalje omkring udstyret 22 for at reducere udgangsakslens hastighed. Dette kan gøres ved at indstille et bestemt forhold (f.eks. fem eller ti gange motorens hastighed) og justere snekkens dedendum tilsvarende. Denne metode vil reducere udgangsakslens hastighed til det ønskede niveau. Snekkens dedendum skal tilpasses den ønskede aksiale stigning.
Ormeaksel tyve
Når du vælger snekkegear, skal du overveje følgende faktorer. Disse er højtydende gear med lavt støjniveau. De er robuste, temperaturbestandige og holdbare. Snekkegear bruges ofte i mange brancher og har mange fordele. Nedenfor er blot nogle af deres fordele. Læs videre for at få flere oplysninger. Snekkegear kan være svære at vedligeholde, men med korrekt vedligeholdelse kan de være yderst pålidelige.
Snekkeakslen er konfigureret til at blive understøttet i en ramme 24. Størrelsen på rammen 24 er angivet ved centerafstanden mellem snekkeakslen 20 og udgangsakslen 16. Snekkeakslen og tandhjulet 22 kan ikke komme i kontakt med eller forstyrre hinanden, hvis de ikke er konfigureret korrekt. Af disse årsager er korrekt montering vigtig. Men hvis snekkeakslen 20 ikke er korrekt monteret, vil samlingen ikke fungere.
En anden vigtig overvejelse er indholdet af snekkegear. Nogle snekkegear har messinghjul, hvilket kan føre til korrosion i snekken. Derudover aktiveres svovl-fosforholdig EP-udstyrsolie på messinghjulet. Disse komponenter kan forårsage et betydeligt fald i belastningsoverfladen. Snekkegear skal monteres med smøremiddel af høj kvalitet for at undgå disse problemer. Det er også nødvendigt at vælge et materiale med høj viskositet og lav friktion.
Hastighedsforkortere kan indeholde mange forskellige snekkeaksler, og hver hastighedsforkorter kræver forskellige udvekslingsforhold. I dette tilfælde kan producenten af hastighedsforkorterne tilbyde forskellige snekkeaksler med forskellige gevindtyper. De forskellige gevindtyper vil svare til forskellige udvekslingsforhold. Uanset udvekslingsforholdet er hver snekkeaksel fremstillet af et emne med det ønskede gevind. Det vil ikke være svært at finde en, der passer til dine behov.
Gear 22's aksiale stigning PX
Den aksiale stigning på et snekkeudstyr beregnes ved at anvende den nominelle centerafstand og addendum-elementet, en kontinuerlig værdi. Centerlængden er længden fra udstyrets centrum til snekkehjulet. Snekkehjulsstigningen kaldes også snekkestigningen. Dimensionen og stigningsdiameteren tages i betragtning ved beregning af den aksiale stigning PX for et gear 22.
Den aksiale stigning, eller føringsvinkel, på et snekkegear bestemmer, hvor kraftigt det er. Jo større den direkte vinkel, desto mindre effektivt er gearet. Føringsvinkler er direkte relevante for snekkegearets belastningsevne. Specifikt er forspringsvinklen proportional med størrelsen af spændingspunktet på snekkehjulets tænder. Et snekkegears belastningspotentiale er direkte proportional med summen af rodbøjningstrykket, der frigives ved udkragningsbevægelse. En snekke med en forspringvinkel på g er næsten identisk med et spiralformet gear med en spiralvinkel på 90 grader.
I den eksisterende kreation forklares en forbedret strategi for produktion af snekkeaksler. Teknikken indebærer at identificere den ønskede aksiale stigning PX for hvert gearforhold og kropsdimensioner. Den aksiale stigning bestemmes ved en metode til at producere en snekkeaksel, der har et gevind, der svarer til det ønskede gearforhold. Et gear er en roterende samling af elementer, der består af emalje og en snekke.
Ud over den aksiale stigning kan et snekkegears aksel også fremstilles af forskellige komponenter. Materialet, der anvendes til gearets snekker, er en afgørende overvejelse ved valget. Snekkegear er normalt lavet af metal, som er meget bedre og korrosionsbestandigt end andre komponenter. De kræver også smøring og kan have undertænder for at minimere friktion. Derudover er snekkegear ofte mere støjsvage end andre gear.
Tandparametre for udstyr 22
En undersøgelse af tandparametrene på Gear 22 afslørede, at snekkeakslens udbøjning afhænger af en række elementer. Parametrene for snekkegearet er blevet justeret for at tage højde for snekkegearets størrelse, trykvinkel og størrelseselement. Derudover blev antallet af snekkegevind ændret. Disse parametre er justeret baseret på ISO/TS 14521-referenceudstyret. Denne gennemgang validerer det designede numeriske beregningsprodukt ved hjælp af eksperimentelle resultater fra Lutz- og FEM-beregninger af snekkegearaksler.
Ved at bruge resultaterne fra Lutz-testen kan vi bestemme snekkeakslens udbøjning ved hjælp af beregningsmetoden i ISO/TS 14521 og DIN 3996. Beregningen af snekkeakslens bøjningsdiameter i henhold til formuleringen i AGMA 6022 og DIN 3996 viser en fremragende korrelation med testresultaterne. Beregningen af snekkeakslen ved hjælp af snekkens roddiameter bruger dog en specifik parameter til at beregne den samme bøjningsdiameter.
Bøjningsstivheden af en snekkeaksel beregnes via et finite component design (FEM). Ved hjælp af en FEM-simulering kan snekkeakselens udbøjning beregnes ud fra dens fortandingsparametre. Udbøjningen kan betragtes som for en fuld gearkassemetode, da stivheden af snekkefortandingen vurderes. Og endelig, afhængigt af denne forskning, oprettes et korrektionselement.
For et perfekt snekkegear er mængden af gevind, der starter, proportional med snekkens dimensioner. Snekkens diameter og fortandingselement beregnes ud fra ligning 9, som er en formel for snekkegearets rodinerti. Afstanden mellem hovedakserne og snekkeakslen bestemmes af ligning fjorten.
Udstyr 22's afbøjning
For at undersøge virkningen af fortandingparametre på en snekkeaksels udbøjning anvendte vi en finite aspekttilgang. De anvendte parametre er tandspids, kraftvinkel, måleaspekt og antal snekkegevind. Hver af disse parametre har forskellig indflydelse på snekkeakselens bøjning. Tabel 1 viser parameterversionerne for et referenceudstyr (udstyr 22) og et andet fortandingprodukt. Snekkeenhedens størrelse og antallet af gevind bestemmer snekkeakselens udbøjning.
Beregningsteknikken i ISO/TS 14521 er afhængig af randsituationerne i Lutz-testopsætningen. Denne strategi beregner snekkeakslens udbøjning ved hjælp af finite component-teknikken. De eksperimentelt beregnede aksler blev sammenlignet med simuleringsresultaterne. Testresultaterne og korrektionsfaktoren blev sammenlignet for at bekræfte, at den beregnede udbøjning er den samme som den beregnede udbøjning.
FEM-analysen indebærer virkningen af tandparametre på snekkeakslens bøjning. Gear 22's udbøjning på snekkeakslen kan forklares ved forholdet mellem tandtryk og masse. Forholdet mellem snekkeakslens kraft og masse bestemmer drejningsmomentet. Forholdet mellem de to parametre er rotationshastigheden. Forholdet mellem snekkeakslens tandkræfter og snekkeakslens masse bestemmer snekkeakslens udbøjning. Udbøjningen af et snekkeudstyr har en effekt på snekkeakslens bøjningskapacitet, effektivitet og NVH. Den konstante vækst i energitæthed er opnået gennem forbedringer i bronzeressourcer, smøremidler og produktionskvalitet.
Hovedakserne for inertiminut er angivet med bogstaverne AN. De fådimensionelle grafer er identiske for 7-gevindede og 1-gevindede snekker. Diagrammerne viser også de aksiale profiler for hvert enkelt gear. Derudover er hovedakserne for inertimomentet angivet med et hvidt kryds.
