Descripción del Producto
Caja de engranajes helicoidales SC de doble fase Nmrv+Nmrv
con relación de velocidad aumentada
Descripción de la mercancía
Características
1. El reductor NMRV es bastante ligero. Su carcasa está fabricada en aleación de aluminio. Ofrece ventajas como bajo peso, excelente resistencia, estética atractiva, gran capacidad de disipación de calor, larga vida útil y funcionamiento silencioso. Además, es fácil de conectar al motor.
2. El reductor NMRV es un producto de transmisión mucho más sensato, y en su apariencia física, diseño e integración están mucho más en línea con las demandas de la comunidad que otras variedades de reductores.
3. El ámbito de aplicación y la aceptación del reductor RV fabricado en aleación de aluminio son incluso mayores que los de otros tipos de reductores. Se trata de un reductor de gran practicidad, que además combina ingeniería avanzada tanto a nivel nacional como internacional.
4. El reductor NMRV es muy práctico para conectar con motores convencionales, CVT y unidades de embrague y freno electromagnéticas con brida, y no requiere acoplamiento. Es apto para instalación en cualquier superficie, ofrece un par de salida relativamente alto y funciona con gran facilidad.
Fotos detalladas
Parámetros del artículo
- RV – Medidas: 030-040-050-063-075-ciento cinco-ciento diez-ciento treinta-ciento cincuenta
- Introduzca sus opciones: con eje de entrada, con brida cuadrada, con brida de entrada
- Potencia de entrada de 0,06 a 11 kW
- Dimensiones de RV desde 030 a 105 en aleación de aluminio fundido a presión y más de 110 en hierro forjado.
- Relaciones entre 5 y cien
- Par máximo 1550 Nm y masas radiales de salida admisibles máximo 8771 N
- Los modelos de aluminio están equipados completamente con aceite sintético y permiten posiciones de montaje de CZPT, sin necesidad de modificar la cantidad de CZPT.
- Rueda helicoidal: Cobre (9-4/diez-1/12-2 para elegir).
- Potencial de carga según: ISO 9001:2015/GB/T 19001-2016
- Los reductores de engranajes helicoidales están disponibles con diferentes combinaciones: NMRV+NMRV, NMRVpower+NMRV, JWB+NMRV.
- NMRV, NVR+VS, NMRV+AS, NMRV+VS, NMRV+F
- Opciones: brazo de torsión, brida de salida, juntas de aceite de Viton, aceite para temperaturas reducidas/sustanciales, tapón de llenado/drenaje/ventilación/nivel.
Perfil de la empresa
Preguntas frecuentes
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Cómo seleccionar un eje sin fin y un engranaje para su tarea.
Aprenderá sobre el paso axial PX y los parámetros de los dientes para un eje sin fin 20 y un engranaje 22. La información detallada sobre estas dos piezas le ayudará a elegir el eje sin fin adecuado. Siga leyendo para obtener más información… ¡y tenga en sus manos la caja de engranajes más innovadora jamás creada! Aquí tiene algunas sugerencias para elegir un eje sin fin y un engranaje para su proyecto… y algunos aspectos a tener en cuenta.
Equipo 22
El perfil dentado del engranaje 22 en el eje sin fin 20 difiere del de un engranaje tradicional. Esto se debe a que el esmalte del engranaje 22 es cóncavo, lo que permite una mayor interacción con las roscas del eje sin fin 20. El ángulo de avance del tornillo sin fin provoca su autobloqueo, impidiendo el movimiento inverso. Sin embargo, este mecanismo de autobloqueo no es del todo fiable. Los engranajes sin fin se utilizan en numerosas aplicaciones industriales, desde ascensores hasta carretes de pesca y sistemas de dirección asistida eléctrica para automóviles.
El nuevo equipo se instala en un eje que se asegura con un sello de aceite. Para instalar un nuevo equipo, primero debe retirar el engranaje anterior. Luego, debe desenroscar los dos pernos que sujetan el equipo al eje. A continuación, debe retirar el soporte del cojinete del eje de salida. Una vez retirado el engranaje helicoidal, debe desenroscar el anillo de retención. Después, instale los conos del cojinete y el espaciador del eje. Asegúrese de que el eje esté bien apretado, pero no apriete demasiado el tapón.
Para evitar fallos prematuros, utilice el lubricante adecuado para el tipo de engranaje helicoidal. Se requiere un aceite de alta viscosidad para el deslizamiento de los engranajes helicoidales. En dos tercios de las aplicaciones, los lubricantes resultaron insuficientes. Si el engranaje helicoidal se somete a cargas ligeras, un aceite de baja viscosidad podría ser suficiente. De lo contrario, un aceite de alta viscosidad es esencial para mantener los engranajes helicoidales en óptimas condiciones.
Otra opción es variar la cantidad de esmalte alrededor del equipo 22 para reducir la velocidad del eje de salida. Esto se puede lograr estableciendo una relación específica (por ejemplo, cinco o diez veces la velocidad del motor) y ajustando el paso del tornillo sin fin según corresponda. Este método reducirá la velocidad del eje de salida al nivel deseado. El paso del tornillo sin fin debe ajustarse al paso axial preferido.
Eje helicoidal veinte
Al seleccionar un engranaje helicoidal, tenga en cuenta los siguientes factores. Estos engranajes son de alta eficiencia y bajo nivel de ruido. Son resistentes, soportan bajas temperaturas y son de larga duración. Los engranajes helicoidales se utilizan comúnmente en diversas industrias y ofrecen numerosas ventajas. A continuación, se enumeran algunas de ellas. Siga leyendo para obtener más detalles. Si bien el mantenimiento de los engranajes helicoidales puede ser complejo, con un servicio adecuado, pueden ser extremadamente fiables.
El eje sin fin está configurado para ser soportado en un bastidor 24. Las dimensiones del bastidor 24 se determinan por la distancia entre los centros del eje sin fin 20 y el eje de salida 16. El eje sin fin y el engranaje 22 no pueden entrar en contacto ni interferir entre sí si no están configurados correctamente. Por estos motivos, es fundamental un montaje adecuado. Sin embargo, si el eje sin fin 20 no está correctamente montado, el conjunto no funcionará.
Otro aspecto fundamental es el material del tornillo sin fin. Algunos engranajes helicoidales tienen ruedas de latón, lo que puede provocar corrosión. Además, el aceite de equipo EP de azufre y fósforo se activa en la rueda de latón. Estos componentes pueden causar una disminución significativa de la superficie de contacto. Para evitar estos problemas, los engranajes helicoidales deben lubricarse con un lubricante de alta calidad. También es importante elegir un material de alta viscosidad y baja fricción.
Los reductores de velocidad pueden incorporar una gran variedad de ejes sin fin, y cada uno requiere relaciones de transmisión distintas. En este caso, el fabricante puede ofrecer ejes sin fin con diferentes tipos de rosca. Los distintos tipos de rosca corresponden a diferentes relaciones de transmisión. Independientemente de la relación de transmisión, cada eje sin fin se fabrica a partir de una pieza en bruto con la rosca deseada. No será difícil encontrar uno que se ajuste a sus necesidades.
Paso axial del engranaje 22 PX
El paso axial de un engranaje helicoidal se calcula utilizando la distancia nominal entre centros y el elemento de adición, una longitud continua. La longitud entre centros es la distancia desde el centro del engranaje hasta la rueda helicoidal. El paso de la rueda helicoidal también se denomina paso del tornillo sin fin. Tanto la dimensión como el diámetro primitivo se tienen en cuenta al calcular el paso axial PX para un engranaje 22.
El ángulo de inclinación axial, o ángulo de guía, de un engranaje helicoidal determina su potencia. Cuanto mayor sea el ángulo de inclinación, menor será la eficiencia del engranaje. Los ángulos de guía están directamente relacionados con la capacidad de carga del engranaje helicoidal. En concreto, el ángulo de inclinación es proporcional al tamaño del punto de tensión en los dientes de la rueda helicoidal. La capacidad de carga de un engranaje helicoidal es directamente proporcional a la suma de la presión de flexión liberada por el movimiento en voladizo. Un tornillo sin fin con un ángulo de inclinación de g es prácticamente idéntico a un engranaje helicoidal con un ángulo de hélice de noventa grados.
En la creación actual, se explica una estrategia mejorada para la producción de ejes sin fin. La técnica implica identificar el paso axial PX deseado para cada relación de reducción y dimensión del cuerpo. El paso axial se establece mediante una estrategia de producción de un eje sin fin con una rosca que corresponde a la relación de engranaje requerida. Un engranaje es un conjunto giratorio de elementos compuesto por un tornillo sin fin.
Además del paso axial, el eje de un engranaje helicoidal puede estar compuesto de diferentes materiales. El material utilizado para los dientes helicoidales es un factor crucial en su selección. Los engranajes helicoidales suelen fabricarse de metal, que es mucho más resistente a la corrosión que otros materiales. También requieren lubricación y pueden tener dientes planos para minimizar la fricción. Además, los engranajes helicoidales suelen ser más silenciosos que otros tipos de engranajes.
Parámetros dentales del equipo 22
Un estudio de los parámetros de los dientes del engranaje 22 reveló que la deflexión del eje helicoidal depende de diversos factores. Los parámetros del engranaje helicoidal se ajustaron para tener en cuenta su diámetro, ángulo de presión y dimensión. Además, se modificó el número de espiras del tornillo sin fin. Estos parámetros se seleccionaron en función del equipo de referencia ISO/TS 14521. Esta revisión valida el producto de cálculo numérico diseñado mediante resultados experimentales de cálculos de Lutz y de elementos finitos (FEM) de ejes helicoidales.
Utilizando los resultados de la prueba de Lutz, podemos obtener la deflexión del eje del tornillo sin fin mediante la técnica de cálculo de las normas ISO/TS 14521 y DIN 3996. El cálculo del diámetro de flexión de un eje de tornillo sin fin, según la formulación de AGMA 6022 y DIN 3996, muestra una excelente correlación con los resultados de la prueba. Sin embargo, el cálculo del eje del tornillo sin fin utilizando el diámetro de la raíz del tornillo sin fin emplea un parámetro distinto para calcular el diámetro de flexión equivalente.
La rigidez a la flexión de un eje sin fin se calcula mediante el método de elementos finitos (MEF). Mediante una simulación MEF, se puede calcular la deflexión del eje sin fin a partir de sus parámetros de dentado. Esta deflexión se puede considerar como en un sistema de engranajes completo, ya que se tiene en cuenta la rigidez del dentado del tornillo sin fin. Finalmente, a partir de esta investigación, se crea un elemento de corrección.
Para un engranaje helicoidal perfecto, la longitud inicial de la rosca es proporcional a las dimensiones del tornillo sin fin. El diámetro del tornillo sin fin y el elemento dentado se calculan mediante la ecuación 9, que formula la inercia de la raíz del engranaje helicoidal. La longitud entre los ejes principales y el eje del tornillo sin fin se determina mediante la ecuación catorce.
Desviación del equipo 22
Para estudiar el impacto de los parámetros de dentado en la deflexión de un eje sin fin, utilizamos un enfoque de elementos finitos. Los parámetros considerados son la altura del diente, el ángulo de fuerza, el ángulo de medición y la cantidad de espiras del tornillo sin fin. Cada uno de estos parámetros tiene un impacto diferente en la flexión del eje sin fin. La Tabla 1 muestra las versiones de los parámetros para un equipo de referencia (Equipo 22) y un producto de dentado diferente. El diámetro del engranaje sin fin y la cantidad de espiras determinan la deflexión del eje sin fin.
La técnica de cálculo de la norma ISO/TS 14521 depende de las condiciones límite del montaje de la prueba de Lutz. Esta estrategia calcula la deflexión del eje del tornillo sin fin mediante el método de componentes finitos. Los ejes calculados experimentalmente se compararon con los resultados de la simulación. Los resultados de la prueba y el factor de corrección se compararon para confirmar que la deflexión calculada es similar a la deflexión experimental.
El análisis FEM implica el impacto de los parámetros de los dientes en la flexión del eje del tornillo sin fin. La deflexión del engranaje 22 en el eje del tornillo sin fin se puede explicar por la relación entre la presión del diente y la masa. La relación entre la potencia del diente del tornillo sin fin y la masa establece el par. La relación entre los dos parámetros es la velocidad de rotación. La relación entre las fuerzas de los dientes del engranaje helicoidal y la masa del eje del tornillo sin fin determina la deflexión de los engranajes helicoidales. La deflexión de un equipo de tornillo sin fin tiene un efecto en la capacidad de flexión del eje del tornillo sin fin, la efectividad y el NVH. El crecimiento constante de la densidad de energía se ha logrado a través de mejoras en los recursos de bronce, lubricantes y calidad de producción.
Los ejes principales de momento de inercia se indican con las letras AN. Los gráficos multidimensionales son idénticos para los tornillos sin fin de siete y un solo hilo. Los diagramas también muestran los perfiles axiales de cada engranaje. Además, los ejes principales de momento de inercia se indican con una cruz blanca.
