Tuotekuvaus
SC-vaihteiston kaksivaiheinen Nmrv + Nmrv-matovaihteisto
lisääntyneellä nopeussuhteella
Tavaran kuvaus
Ominaisuudet
1. NMRV-reduktorin rasva on melko kevyttä. Kuori on valmistettu alumiiniseoksesta. Sen etuja ovat kevyt paino, erinomainen lujuus, kaunis ulkonäkö, hyvä lämmönpoistokyky, pitkä käyttöikä, meluttomuus jne. Se on helppo liittää moottoriin.
2.NMRV-vähennysventtiili on paljon järkevämpi voimansiirtotuote, ja fyysisen ulkonäön suunnittelu ja sen integrointi ovat paljon paremmin yhteisön vaatimusten mukaisia kuin muut vähennysventtiilityypit.
3. Alumiiniseoksesta valmistetun matkailuautojen alennusvaihteen ohjelmistoala ja hyväksyntä ovat jopa suurempia kuin muuntyyppisten alennusvaihteiden. Se on eräänlainen alennusvaihteisto, jolla on korkea käytännöllisyys ja joka on yhdistelmä hienostunutta tekniikkaa sekä kotimaassa että ulkomailla.
4. NMRV-alennusvaihde on erittäin kätevä liittää tavalliseen moottoriin, CVT-vaihteistoon, laippamoottorin sähkömagneettiseen kytkinjarruyksikköön, eikä se vaadi kytkentää. Soveltuu kaikkiin pallomaisiin asennuksiin, ja lähtömomentti on suhteellisen suuri, toimii melko vaivattomasti ja niin edelleen.
Yksityiskohtaiset valokuvat
Kohteen parametrit
- Asuntoauto – Mitat: 030-040-050-063-075-sataviisi-satakymmenen-satakolmekymmentä-sataviisikymmentä
- Vaihtoehdot: sisäänmenoakselilla, neliölaipalla, sisäänmenolaipalla
- Syöttöteho 0,06–11 kW
- RV-mitat 0,30–10,5 painevaletusta alumiiniseoksesta ja yli 110 taotusta raudasta
- Suhteet viiden ja sadan välillä
- Suurin vääntömomentti 1550 Nm ja sallitut radiaalimassat enint. 8771 N
- Alumiinimallit on varustettu täyssynteettisellä öljyllä ja mahdollistavat CZPT-asennusasennot ilman, että CZPT-määrää tarvitsee muuttaa.
- Madonpyörä: Kupari (vaihtoehtoja 9-4/ten-1/12-2).
- Kuormituspotentiaali standardin ISO 9001:2015/GB/T 19001-2016 mukaisesti
- Matolaitteiden alennusvaihteita on saatavilla erilaisilla yhdistelmillä: NMRV+NMRV, NMRVpower+NMRV, JWB+NMRV
- NMRV, NRV+VS, NMRV+AS, NMRV+VS, NMRV+F
- Vaihtoehdot: momenttituki, toisiolaippa, viton-öljytiivisteet, alennetun/korkean lämpötilan öljy, täyttö-/tyhjennys-/huohotus-/tasoruuvi.
Yrityksen profiili
Usein kysytyt kysymykset
Toimitus
Kuinka valita matoakseli ja vaihde tehtävääsi varten
Opit aksiaalijaosta PX ja hammasparametreista matoakselille 22 ja vaihteelle 22. Yksityiskohtaiset tiedot näistä kahdesta osasta auttavat sinua valitsemaan sopivan matoakselin. Lue lisää... ja hanki itsellesi kaikkien aikojen innovatiivisin vaihdelaatikko! Tässä on muutamia vinkkejä matoakselin ja hammaspyörän valintaan projektiisi!... ja muutamia asioita, jotka kannattaa pitää mielessä.
Laitteet 22
Matoakselin 20 hammaspyörän 22 hammasprofiili eroaa perinteisen hammaspyörän hammasprofiilista. Tämä johtuu siitä, että laitteiston 22 emali on kovera, mikä mahdollistaa paremman vuorovaikutuksen matoakselin 20 kierteiden kanssa. Madon etukulma saa madon lukittumaan itse, pysäyttäen taaksepäin suuntautuvan liikkeen. Silti tämä itselukittuva mekanismi ei ole täysin luotettava. Matovaihteita käytetään useissa teollisissa sovelluksissa, hisseistä kalastuskeloihin ja autojen sähköiseen ohjaukseen.
Uusi laite asennetaan akselille, joka on kiinnitetty öljytiivisteellä. Uuden laitteen asentamiseksi sinun on ensin irrotettava edellinen vaihde. Sen jälkeen sinun on irrotettava kaksi pulttia, jotka pitävät laitteen kiinni akselilla. Tämän jälkeen sinun on irrotettava laakeripesä ulostuloakselista. Kun matopyörä on irrotettu, sinun on irrotettava pidätinrengas. Asenna sen jälkeen laakerikartiot ja akselin välikappale. Varmista, että akseli on kiristetty kunnolla, mutta älä kiristä tulppaa liikaa.
Välttääksesi ennenaikaiset viat, käytä oikeaa voiteluainetta matovaihteiden tyypille. Matovaihteiden liukuvaan toimintaan tarvitaan korkeamman viskositeetin omaavaa öljyä. Kahdessa kolmasosassa sovelluksista voiteluaineet osoittautuivat riittämättömiksi. Jos matoa kuormitetaan holtittomasti, matalamman viskositeetin omaava öljy voi riittää. Muussa tapauksessa korkean viskositeetin omaava öljy on välttämätön matovaihteiden pitämiseksi hyvässä kunnossa.
Yksi vaihtoehto on vaihdella emalin määrää laitteen 22 ympärillä, jotta voidaan vähentää ulostuloakselin nopeutta. Tämä voidaan tehdä asettamalla tietty suhde (esimerkiksi viisi tai kymmenen kertaa moottorin nopeus) ja muuttamalla madon etuosaa vastaavasti. Tämä menetelmä vähentää ulostuloakselin nopeutta halutulle tasolle. Madon etuosa on räätälöitävä halutun aksiaalijaon mukaan.
Madon akseli kaksikymmentä
Matovaihteita valittaessa on otettava huomioon seuraavat tekijät. Nämä ovat tehokkaampia, hiljaisempia vaihteita. Ne ovat kestäviä, kestävät alhaisia lämpötiloja ja ovat pitkäikäisiä. Matovaihteita käytetään yleisesti useilla teollisuudenaloilla, ja niillä on monia etuja. Tässä on vain joitakin niiden eduista. Lue lisää saadaksesi lisätietoja. Matovaihteiden huolto voi olla hankalaa, mutta asianmukaisella huollolla ne voivat olla erittäin luotettavia.
Matoakseli on konfiguroitu tuettavaksi kehykseen 24. Kehyksen 24 mitta määritetään matoakselin 20 ja ulostuloakselin 16 välisen keskipisteiden etäisyyden perusteella. Matoakseli ja hammaspyörä 22 eivät voi koskettaa tai häiritä toisiaan, jos niitä ei ole konfiguroitu oikein. Näistä syistä oikea kokoonpano on tärkeää. Jos matoakselia 20 ei kuitenkaan ole asennettu oikein, kokoonpano ei toimi.
Toinen tärkeä huomioitava seikka on matovaihteiden sisältö. Joissakin matovaihteissa on messinkipyörät, jotka voivat aiheuttaa matoon korroosiota. Lisäksi rikki-fosforipitoinen EP-laiteöljy reagoi messinkipyörään. Nämä komponentit voivat aiheuttaa kuorman pinta-alan merkittävää pienenemistä. Matovaihteet on voideltava korkealaatuisella voiteluaineella näiden ongelmien välttämiseksi. On myös valittava materiaalit, joilla on korkea viskositeetti ja pieni kitka.
Vaihteistotyypeissä voi olla useita erilaisia matoakseleita, ja jokainen vaihteisto vaatii erilaiset välityssuhteet. Tässä tapauksessa vaihteiston valmistaja voi tarjota erilaisia matoakseleita erilaisilla kierretyypeillä. Eri kierremallit vastaavat erilaisia välityssuhteita. Välityssuhteesta riippumatta jokainen matoakseli valmistetaan aihiosta halutulla kierteellä. Ei ole vaikea löytää tarpeisiisi sopivaa.
Vaihteen 22 aksiaalijako PX
Matopyörän aksiaalijako lasketaan käyttämällä nimellistä keskietäisyyttä ja jatkuvaa lisäelementtiä. Keskipituus on pituus laitteen keskipisteestä matopyörään. Matopyörän nousua kutsutaan myös matojaoksi. Sekä mitta että nousun halkaisija otetaan huomioon laskettaessa vaihteen 22 aksiaalijakoa PX.
Matovaihteen aksiaalinen nousu eli ohjauskulma määrittää sen tehon. Mitä suurempi suora kulma on, sitä huomattavasti vähemmän tehokas vaihde on. Ohjauskulmat liittyvät suoraan matovaihteen kuormituskykyyn. Tarkemmin sanottuna nousukulma on verrannollinen matopyörän hampaiden jännityskohdan kokoon. Matovaihteen kuormituspotentiaali on suoraan verrannollinen ulokepalkin liikkeen vapauttaman juuren taivutuspaineen summaan. Mato, jonka nousukulma on g, on lähes identtinen kierukkavaihteen kanssa, jonka kierukkakulma on 90 astetta.
Nykyisessä luomuksessa selitetään mato-akselien parannettu tuotantostrategia. Menetelmään kuuluu halutun aksiaalijaon (PX) määrittäminen jokaiselle alennussuhteelle ja rungon mitoille. Aksiaalijako määritetään valmistamalla matoakseli, jonka kierre vastaa haluttua vaihteen välityssuhdetta. Vaihde on pyörivä kokoonpano osista, jotka koostuvat emalista ja matosta.
Aksiaalisen nousun lisäksi matovaihteen akseli voidaan valmistaa myös erilaisista osista. Vaihteen matoissa käytetty materiaali on ratkaiseva tekijä sen valinnassa. Matovaihteet valmistetaan yleensä metallista, joka on paljon parempi ja korroosionkestävämpi kuin muut komponentit. Ne vaativat myös voitelua ja niissä voi olla pohjahampaat kitkan minimoimiseksi. Lisäksi matovaihteet ovat usein hiljaisempia kuin muut vaihteet.
Laitteen 22 hammasparametrit
Gear 22:n hammasparametrien tutkimus paljasti, että matoakselin taipuma riippuu useista tekijöistä. Matovaihteen parametreja on muutettu ottamalla huomioon matovaihteen koko, puristuskulma ja elementin koko. Lisäksi matokierteiden lukumäärää on muutettu. Nämä parametrit on muutettu pääasiassa ISO/TS 14521 -referenssilaitteiden perusteella. Tämä katsaus validoi suunnitellun numeerisen laskennan tuotteen käyttämällä Lutz- ja FEM-laskelmien kokeellisia tuloksia matovaihteiden akseleista.
Lutz-testin tuloksia hyödyntämällä voimme laskea matoakselin taipuman käyttämällä ISO/TS 14521:n ja DIN 3996:n laskentamenetelmää. Madonakselin taivutushalkaisijan laskeminen AGMA 6022:n ja DIN 3996:n kaavan mukaisesti osoittaa erinomaisen korrelaation testitulosten kanssa. Madonakselin laskeminen madon tyven halkaisijan avulla käyttää kuitenkin eri parametria saman taivutushalkaisijan laskemiseen.
Madonakselin taivutusjäykkyys lasketaan äärelliskomponenttimenetelmällä (FEM). FEM-simulaatiota käyttämällä matoakselin taipuma voidaan laskea sen hammastusparametreista. Taipumaa voidaan tarkastella koko vaihteiston menetelmässä, koska matoakselin hammastuksen jäykkyys oletetaan. Ja lopuksi, tämän tutkimuksen perusteella, luodaan korjauselementti.
Täydelliselle matopyörälle kierteiden aloituspituus on verrannollinen maton mittoihin. Madon halkaisija ja hammastus lasketaan yhtälöstä 9, joka on muoto matopyörän juurihitauden kuvaamiseksi. Pääakseleiden ja matoakselin välinen etäisyys määritetään yhtälöstä 14.
Laitteen 22 taipuma
Hammasparametrien vaikutuksen tutkimiseksi matoakselin taipumaan käytimme äärellisen aspektin lähestymistapaa. Tarkasteltavina parametreina ovat hampaan kärki, voimakulma, mittaussuunta ja matoakselin kierteiden lukumäärä. Jokaisella näistä parametreista on erilainen vaikutus matoakselin taipumiseen. Taulukossa 1 on esitetty parametriversiot referenssilaitteelle (laite 22) ja erilaiselle hammastustuotteelle. Matolalaitteen mitat ja kierteiden lukumäärä määrittävät matoakselin taipuman.
ISO/TS 14521 -standardin laskentatekniikka riippuu Lutz-tarkistusjärjestelyn reunatilanteista. Tässä strategiassa matoakselin taipuma lasketaan käyttämällä äärellisten komponenttien menetelmää. Kokeellisesti laskettuja akseleita verrattiin simulointituloksiin. Tarkistuksen lopputuloksia ja korjauskerrointa verrattiin sen varmistamiseksi, että laskettu taipuma on samanlainen kuin laskettu taipuma.
FEM-analyysi viittaa hammasparametrien vaikutukseen matoakselin taipumiseen. Vaihteen 22 taipuma matoakselilla voidaan selittää hammaspaineen ja massan suhteella. Madon hampaan tehon ja massan suhde määrittää vääntömomentin. Näiden kahden parametrin suhde on pyörimisnopeus. Madon hammasvoiman ja matoakselin massan suhde määrää matovaihteiden taipuman. Matolaitteen taipumalla on vaikutusta matoakselin taivutuskykyyn, tehokkuuteen ja NVH:han. Energiatiheyden jatkuva kasvu on saavutettu parannuttamalla pronssivaroja, voiteluaineita ja tuotannon laatua.
Hitausminuuttien pääakselit on merkitty kirjaimilla AN. Muutamaulotteiset kuvaajat ovat identtiset 7-kierteisille ja 1-kierteisille matoille. Kaaviot näyttävät myös jokaisen yksittäisen hammaspyörän aksiaaliprofiilit. Lisäksi hitausmomentin pääakselit on merkitty valkoisella ristillä.
