Descripción de la mercancía
reductor de tornillo sin fin caja de engranajes de tornillo sin fin para motores
1.Especificaciones tecnológicas:
Descripción del artículo
1. Carcasa de aleación de aluminio fundido a presión de alta calidad, adecuada para montaje CZPT.
dos.El estilo de disipador de calor para enfriamiento proporciona un área excelente y una capacidad térmica superior a la del
carcasas de hierro fundido.
3.8 dimensiones desde 030 hasta ciento treinta, con alcance de potencia desde 7,5kw hasta 60kw.
cuatro. Variedad de relación de velocidad más sustancial. Cada dimensión corporal individual tiene 12 relaciones desde 5:1 hasta 100:1.
5. El gusano endurecido con una molienda fantástica tiene las características de mayor eficiencia y torque de salida masivo.
seis. Sonido mínimo y gestión estable, puede adaptarse a problemas de funcionamiento a largo plazo en entornos horribles.
7.Exceso de peso suave, mayor potencia mecánica.
8.La mezcla de modularización PCRW y DRW prolonga la relación de reductores RW de i = 5:1 a 3200:1.
2. Circulación de fabricación
tres. Información de la empresa
En los últimos 10 años, CZPT se ha comprometido con la fabricación de productos de motor y los productos principales se pueden clasificar en la siguiente serie, en particular, motor de CC, motor de engranaje de CC, motor de CA, motor de engranaje de CA, motor paso a paso, motor de engranaje paso a paso, servomotor y serie de actuadores lineales.
Nuestros productos de motor se utilizan ampliamente en los campos del mercado aeroespacial, sector automotriz, productos fiscales, electrodomésticos, automatización industrial y robótica, equipos médicos, productos de lugar de trabajo, maquinaria de embalaje y mercado de transmisión, brindando a los clientes opciones personalizadas confiables para conducir y controlar.
cuatro.Nuestros Servicios
uno). Servicios básicos:
2) Servicio de personalización:
La especificación del motor (velocidad sin carga, voltaje, torque, diámetro, sonido, existencia, pruebas) y la duración del eje se pueden producir a medida de acuerdo con las demandas del cliente.
5. Oferta y envío
Ejes helicoidales y cajas de engranajes
Si tiene una caja de engranajes, quizás se pregunte cuál es el mejor eje sinfín para su software. Hay muchos factores a considerar, como la forma cóncava, la variedad de roscas y la lubricación. Esta publicación le explicará cada aspecto y le ayudará a elegir el eje sinfín adecuado para su caja de engranajes. Existen diversas opciones en el mercado, así que no dude en comparar precios. Si es nuevo en el mundo de las cajas de engranajes, siga leyendo para obtener más información sobre este tipo común de caja de engranajes.
Forma cóncava
La geometría de un engranaje sinfín puede variar considerablemente según su fabricante y su uso previsto. Los primeros sinfines tenían un perfil estándar similar a la rosca de un tornillo y podían fresarse en un torno. Posteriormente, se diseñaron herramientas con un ángulo recto en G para generar roscas paralelas al eje del sinfín. El rectificado también se desarrolló para mejorar el acabado de las roscas del sinfín y reducir las distorsiones que se producen durante el endurecimiento.
Para elegir un sinfín con la geometría adecuada, el diámetro del engranaje sinfín debe coincidir con el del eje. Una vez identificado el perfil básico del sinfín, se pueden especificar sus dientes. El cálculo también incluye un ángulo para el eje sinfín para evitar el sobrecalentamiento. El ángulo del eje sinfín debe ser lo más cercano posible al eje vertical.
Por otro lado, los engranajes sinfín de doble envolvente no tienen garganta cerca del sinfín. Son engranajes helicoidales con un eje recto. Dado que los dientes del sinfín están en contacto entre sí, generan una fricción considerable. A diferencia de los engranajes sinfín de doble envolvente, los engranajes sinfín sin garganta son más compactos y pueden procesar cientos de piezas más pequeñas. Además, son fáciles de fabricar.
Los engranajes sinfín de diversas empresas ofrecen diversas ventajas. Por ejemplo, son uno de los métodos más eficaces para mejorar el par, aunque los componentes de menor calidad, como el bronce, son difíciles de lubricar. Además, presentan una tasa de fallos mínima, ya que permiten un margen considerable en el proceso de diseño. A pesar de las diferencias entre ambas especificaciones, el rendimiento general de un sistema de engranajes sinfín es el mismo.
El sinfín cónico es otro tipo. Se trata de un diseño tecnológico que combina un eje recto con un arco cóncavo. Este arco cóncavo también es un modelo de utilidad útil. Los sinfines con esta forma tienen más de tres contactos simultáneos, lo que significa que pueden reducir un gran diámetro sin un desgaste excesivo. Además, es un modelo de bajo coste.
Muestra de hilo
Un buen equipo de tornillo sin fin requiere un patrón de rosca ideal. Existen varios parámetros esenciales que determinan la calidad de una muestra de rosca. En primer lugar, el patrón de roscado debe ser ACME. Si esto no es posible, la rosca debe crearse con lados rectos. Luego, el paso lineal del "sinfín" debe ser igual al paso circular de la rueda helicoidal correspondiente. En términos sencillos, esto significa que el paso del "sinfín" es igual al paso circular de la rueda helicoidal. Con este tipo de engranaje sin fin se suele utilizar una caja de engranajes de ajuste rápido. Alternativamente, se utilizan engranajes de ajuste de tornillo guía en lugar de una caja de engranajes de ajuste rápido. El paso de un equipo de tornillo sin fin equivale al ángulo de hélice de un tornillo.
El paso axial de un engranaje sinfín debe coincidir con el paso circular de un engranaje con un paso axial mayor. El paso circular es la distancia entre los dientes del sinfín, mientras que el paso axial es la distancia entre los dientes del sinfín. Otro elemento es el ángulo de avance del sinfín. El ángulo entre el cilindro de paso y el eje del sinfín se denomina ángulo guía, y cuanto mayor sea el ángulo recto, mayor será la eficiencia del equipo.
La geometría de los dientes de los engranajes sinfín puede variar según la empresa y el uso previsto. En los primeros sinfines, la rosca se asemejaba a la de un tornillo y se rectificaba fácilmente con un torno. Posteriormente, el rectificado mejoró el acabado de la rosca del sinfín y minimizó las distorsiones por endurecimiento. Por ello, hoy en día, la mayoría de los engranajes sinfín tienen una muestra de rosca correspondiente a su dimensión. Al elegir un engranaje sinfín, asegúrese de comprobar la variedad de roscas antes de comprarlo.
La rosca de un engranaje sinfín es esencial para su funcionamiento. Los dientes del sinfín suelen ser cilíndricos y se disponen en una disposición similar a la de las roscas de tornillos o tuercas. Los dientes del sinfín suelen estar formados en un eje perpendicular a sus homólogos paralelos. Por ello, presentan un mayor par que sus homólogos de engranajes rectos. Además, el engranaje presenta una baja velocidad de salida y un par elevado.
Cantidad de hilos
Los distintos tipos de engranajes sinfín utilizan diferentes roscas en sus engranajes planetarios. Un engranaje sinfín de una rosca no debe utilizarse con un engranaje sinfín de doble rosca. Un engranaje sinfín de una rosca debe utilizarse con un engranaje sinfín de una sola rosca. Los engranajes sinfín de una rosca son más eficientes para la reducción de velocidad que los de doble rosca.
La variedad de roscas en el eje de un sinfín es una relación que compara el diámetro primitivo y la cantidad de dientes. En general, los sinfines tienen 1, 2 o 4 roscas, pero algunos tienen 3, 5 o 6. Contar el número de roscas puede ayudar a determinar la cantidad de roscas de un sinfín. Un sinfín de una rosca tiene menos roscas que uno de varias, pero un sinfín multiroscado tendrá muchas más roscas que un engranaje planetario de una sola rosca.
Para medir el número de roscas en el eje de un sinfín, se utiliza un dispositivo de fijación sencillo con dos caras planas. El sinfín debe retirarse de su alojamiento para poder inspeccionar el área de la rosca terminada. Tras identificar el número de roscas, se toman medidas básicas del diámetro exterior y la profundidad de la rosca del sinfín. Una vez contabilizado el sinfín, se forja el espacio entre los dientes con materiales epóxicos. La pieza fundida se moldea entre los dos flancos de los dientes. El dispositivo de fijación en V se apoya hacia el exterior del diámetro interior del sinfín.
El paso circular de un sinfín y su paso axial deben coincidir con el paso circular de un equipo mayor. El paso axial de un sinfín es la distancia entre los puntos de contacto del esmalte en su diámetro primitivo. La longitud de una rosca es la longitud que recorre en una sola revolución. El ángulo de avance es la tangente a la hélice de una rosca en un cilindro.
La relación de transmisión de velocidad del engranaje sinfín depende del número de roscas. Un engranaje sinfín con una relación considerable puede reducirse fácilmente en un solo paso utilizando un conjunto de engranajes sinfín. Sin embargo, un engranaje sinfín multihilo tendrá más de dos roscas. El engranaje sinfín también es más eficaz que los engranajes de una sola rosca. Además, un engranaje sinfín con una relación más alta permitirá que el motor se utilice en diversas aplicaciones.
Lubricación
La lubricación de un equipo de tornillo sin fin es especialmente difícil debido a su fricción y a su considerable fuerza de contacto deslizante. Afortunadamente, existen numerosas alternativas de lubricantes, como los aceites compuestos. Estos aceites son lubricantes minerales formulados con un 10 % o más de ácidos grasos, inhibidores de la corrosión y la oxidación, y otros aditivos. Esta combinación mejora la lubricidad, reduce la fricción y reduce el desgaste por deslizamiento.
Al elegir un lubricante para un eje sinfín, asegúrese de que la viscosidad del producto sea la adecuada para el tipo de engranaje empleado. Una viscosidad baja dificultará el accionamiento y la rotación de la caja de engranajes. Los engranajes sinfín también presentan un movimiento de deslizamiento más pronunciado que el de rodadura, por lo que la grasa debe circular uniformemente por toda la caja de engranajes. Los movimientos de deslizamiento repetidos alejarán la grasa de la zona de contacto.
Otra consideración es la holgura de los engranajes. Los engranajes sinfín tienen relaciones de engranaje considerables, a veces de 300:1. Esto es crucial para la electricidad, pero al mismo tiempo es ineficiente. Los engranajes sinfín pueden generar calor durante el movimiento de deslizamiento, por lo que es crucial un lubricante de alta calidad. Este tipo de lubricante reducirá el calor y garantizará un rendimiento óptimo. Las siguientes sugerencias le ayudarán a elegir el lubricante adecuado para su engranaje sinfín.
En aplicaciones de baja velocidad, un lubricante de grasa puede ser suficiente. En aplicaciones de mayor velocidad, es mejor usar un lubricante sintético para evitar fallas prematuras y el desgaste de los dientes. En ambos casos, la elección del lubricante depende de la velocidad tangencial y de rotación. Es importante seguir las instrucciones del fabricante al elegir el lubricante. Sin embargo, recuerde que la elección del lubricante no es un proceso sencillo.
